[发明专利]一种电动汽车动力总成悬置用衬套及悬置系统有效
申请号: | 202010630960.1 | 申请日: | 2020-07-03 |
公开(公告)号: | CN111734764B | 公开(公告)日: | 2021-01-29 |
发明(设计)人: | 陈颜;龚颖强 | 申请(专利权)人: | 博戈橡胶塑料(株洲)有限公司 |
主分类号: | B60K1/00 | 分类号: | B60K1/00;F16F1/371 |
代理公司: | 湖南兆弘专利事务所(普通合伙) 43008 | 代理人: | 周长清;徐好 |
地址: | 412007 湖南省株洲市*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电动汽车 动力 总成 悬置 衬套 系统 | ||
本发明公开了一种电动汽车动力总成悬置用衬套,包括芯轴、外套管、以及连接于芯轴和外套管之间的橡胶主簧,所述橡胶主簧包括多个围绕芯轴外轮廓间隔布置的主体部,所述主体部的至少一侧设有延伸部,所述延伸部的端面与所述主体部的端面形成阶梯结构。本发明进一步公开了一种包含上述衬套的电动汽车动力总成悬置系统。本发明具有结构简单、紧凑,易于加工制造,具有较低的高频动刚度且可避免高频噪声风险等优点。
技术领域
本发明涉及电动汽车,尤其涉及一种电动汽车动力总成悬置用衬套及悬置系统。
背景技术
纯电汽车和传统的燃油车相比,电机扭矩可以在非常短的时间内迅速超过1000牛米,由于转速高,电机对悬置系统的激励频率也可以达到几千赫兹。现有的动力总成悬置用衬套,无论是橡胶悬置衬套还是液压悬置衬套,都很难克服高频动态硬化的缺陷,在较高频率时,悬置的动刚度会急剧上升,导致悬置衬套的隔振能力急剧下降,甚至失去隔振能力。随着电动汽车的逐渐普及,电动汽车电机动力总成的高频隔振需求也越来越突出。为了解决高频隔振问题,目前主要技术路线有:1)通过在橡胶主簧上附加吸振层,使得衬套在800-3000Hz频段的高频动刚度明显下降,提升整个衬套的隔振性能,但存在附加吸振层会带来高频噪声的风险;2)通过悬置系统中悬置结构的短悬臂、轻质量,达到悬置结构高模态且不易共振的效果,以此提高整车NVH性能,但是并非任意悬置系统的任意悬置点,都能提供便利的条件来实现理想的悬置结构。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足,提供一种结构简单、紧凑,易于加工制造,具有较低的高频动刚度且可避免高频噪声风险的电动汽车动力总成悬置用衬套。
本发明进一步提供一种包含上述衬套的悬置系统。
为解决上述技术问题,本发明采用以下技术方案:
一种电动汽车动力总成悬置用衬套,包括芯轴、外套管、以及连接于芯轴和外套管之间的橡胶主簧,所述橡胶主簧包括多个围绕芯轴外轮廓间隔布置的主体部,所述主体部的至少一侧设有延伸部,所述延伸部的端面与所述主体部的端面形成阶梯结构。
作为上述技术方案的进一步改进:所述橡胶主簧还包括内连接环和外连接环,所述主体部连接于所述内连接环和外连接环之间。
作为上述技术方案的进一步改进:所述延伸部与所述内连接环连接;或所述延伸部与所述外连接环连接;或所述内连接环和外连接环均与所述延伸部连接。
作为上述技术方案的进一步改进:所述芯轴的主体部分为圆形,多个所述主体部沿芯轴的圆周方向均匀布置。
作为上述技术方案的进一步改进:所述芯轴和外套管之间通过所述橡胶主簧硫化连接。
作为上述技术方案的进一步改进:所述芯轴的轴线与所述外套管的轴线重合或平行。
一种电动汽车动力总成悬置系统,包括上述的电动汽车动力总成悬置用衬套。
与现有技术相比,本发明的优点在于:本发明公开的电动汽车动力总成悬置用衬套,橡胶主簧包括多个围绕芯轴外轮廓间隔布置的主体部,在橡胶主簧的主体部侧边设有与主体部成阶梯结构的延伸部,易于加工制造,试验表明,这种结构可以降低衬套的高频动刚度,提高衬套高频隔振性能;相比现有技术中附加的吸振层,本发明由于延伸部延伸自橡胶主体部,稳定性更好,基本避免了产生高频噪声的风险;且延伸部位于相邻两主体部之间的间隙内,不会额外增加橡胶主簧的体积,结构紧凑,方便应用于各种悬置系统的悬置点。
本发明公开的电动汽车动力总成悬置系统,包含上述的衬套,因而同样具有上述优点。
附图说明
图1是本发明电动汽车动力总成悬置用衬套分解状态的结构示意图。
图2是本发明电动汽车动力总成悬置用衬套的组合状态的结构示意图。
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