[发明专利]轻型商用车用电动助力转向系统

说明书

本发明公开了一种轻型商用车用电动助力转向系统，包括转向机壳体和传感器线束，转向机壳体具有第一线束过孔，所述第一线束过孔中设置线束密封套，所述转向机壳体上设置使线束密封套固定在第一线束过孔中的线束压板，线束密封套具有让所述传感器线束穿过的第二线束过孔，第二线束过孔中设置与传感器线束的外圆面相接触的径向密封环，传感器线束穿过径向密封环且径向密封环与线束密封套的内圆面固定连接。本发明的轻型商用车用电动助力转向系统，通过线束过孔中设置线束密封套，并在线束密封套中设置径向密封环，可以起到很好的密封作用，提高转向机壳体上线束过孔处的密封效果。

技术领域

本发明属于车辆转向系统技术领域，具体地说，本发明涉及一种轻型商用车用电动助力转向系统。

背景技术

轻型商用车电动助力转向系统是轻型商用车转向系统的发展方向，可实现车辆辅助驾驶功能，如车道保持功能、变线辅助功能等等。现有轻型商用车电动助力转向系统主要是由扭矩和角度传感器、助力电机、减速机构、转向小齿轮、助力小齿轮和齿条等部分组成。其工作原理是根据汽车行驶速度及驾驶员转动方向盘的方向与力矩大小，通过电子控制单元(ECU)的信号处理与数据运算，控制转向助力电机的运转方向及扭矩输出并作用在助力小齿轮上，与转向小齿轮共同驱动齿条直线运动，再通过转向拉杆、转向节推动轮胎转动的系统。

现有轻型商用车电动助力转向系统的气密性结构较为复杂，转向机壳体上设置气密性检测孔，气密性检测孔中设置有专用的密封零件，如密封堵头和密封件，以保证气密性的要求，这样就增加了零部件的设计制造加工成本，而且密封零件的互换性不好，不利于模块化设计。

而且设置于转向机壳体内部的传感器连接有传感器线束，转向机壳体上设置让传感器线束穿过的线束过孔，该线束过孔处需进行密封，现有技术中对线束过孔进行密封的一种方式是设置专用注塑件和橡胶密封件组合来做防水设计，需要开发注塑模和橡胶模具，这种密封结构相对来说也较为复杂，密封效果也不是很好；对线束过孔进行密封另一种方式设置一个带有密封孔的橡胶密封件，组装时将传感器线束穿过该橡胶密封件的密封孔，这种方式的装配工艺性不是很好，不利于批量生产。

另外，现有的轻型商用车电动助力转向系统的转向机壳体为一体式结构，造成整机设计布局不灵活、壳体尺寸大、壳体模具结构复杂、模具成本高、毛坯采购成本高；对加工装配工艺、制造设备的要求较高，甚至是需要专机才能满足加工及装配的需求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种轻型商用车用电动助力转向系统，目的是提高转向机壳体上线束过孔处的密封效果。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：轻型商用车用电动助力转向系统，包括转向机壳体和传感器线束，转向机壳体具有第一线束过孔，所述第一线束过孔中设置线束密封套，所述转向机壳体上设置使线束密封套固定在第一线束过孔中的线束压板，线束密封套具有让所述传感器线束穿过的第二线束过孔，第二线束过孔中设置与传感器线束的外圆面相接触的径向密封环，传感器线束穿过径向密封环且径向密封环与线束密封套的内圆面固定连接。

所述径向密封环设置多个且所有径向密封环为沿所述第二线束过孔的轴向依次布置，径向密封环与所述线束密封套的第一端之间的距离小于径向密封环与所述线束密封套的第二端之间的距离，线束密封套的第一端与所述转向机壳体的第一轴线之间的距离小于线束密封套的第二端与所述转向机壳体的第一轴线之间的距离。

所述线束密封套包括密封套本体和设置于密封套本体上且为圆环形的凸缘，凸缘夹在所述线束压板与所述转向机壳体之间，凸缘上设置与转向机壳体相接触的轴向密封环，轴向密封环为在凸缘上沿凸缘的整个周向延伸的圆环形结构。

所述转向机壳体具有气密性检测孔，气密性检测孔中设置密封件，密封件与转向机壳体为螺纹连接，且密封件与转向机壳体之间设置密封圈。