[发明专利]一种用于超大跨径的钢桥面铺装结构

说明书

本发明提供了一种用于超大跨径的钢桥面铺装结构，包括在钢桥面板上依次铺设的防腐层、弹性过渡层、高分子预制型材层和抗滑层，在弹性过渡层与高分子预制型材层之间设置有粘结层；弹性过渡层和抗滑层均采用一体成型结构，单块高分子预制型材层的规格为1‑12米长、0.5‑1.8米宽，相邻的高分子预制型材层采用搭接或卡接的方式连接，且连接后的所有高分子预制型材层表面位于同一平面。采用本发明钢桥面铺装结构，使用过程中，无论是因桥面动载变换或是因风力引起的钢桥本身扰动，都不会造成钢桥面扭曲变形和翘曲变形，巧妙地解决了超大跨径钢桥面在使用过程中发生扭曲变形和翘曲变形的问题。

技术领域

本发明属于钢桥面铺装技术领域，具体涉及一种用于超大跨径的钢桥面铺装结构。

背景技术

目前，我国所有钢箱梁桥沥青路面铺装结构或多或少存在问题，特别是一些大跨径和超大跨径重载桥梁，桥面铺装结构的使用情况不尽人意，早期损害现象很普遍，部分桥梁几乎每年都需要进行维修处治。而在钢桥面铺装结构中，环氧沥青混合料作为一种热固性材料，扮演着极其重要的角色，它具有优良的高温稳定性以及力学性能，在高温下尤其具有较好的抗荷载变形能力，被广泛应用于国内多座大跨径钢箱梁桥面铺装结构。但是，这种带有环氧沥青混合料的钢桥面铺装结构又具有脆性大、韧性差的缺点，易引起钢桥面铺装层的低温开裂，为桥梁的通行安全和结构耐久性埋下了隐患。

随着桥梁技术的发展，超大跨径(本发明所述超大跨径是指跨度大于2000米)钢桥已成为桥梁建设的主要方向。然而，本领域技术人员知晓，随着桥梁跨径的增大，桥面系的挠性越大，对桥梁本身的安全要求和承载要求越高，且其在使用过程中桥面的扭曲程度也越大，这使得如何有效解决超大跨径钢桥面的扭曲变形一直都是本领域的重大技术难点。

虽然文献CN101914894A提供了一种适宜于超大跨径大柔度多塔连跨悬索桥的新型铺装结构，其包括钢桥面板、在钢桥面板上方依次设置的防腐层、改性型浇注式沥青混凝土层和热固性树脂改性沥青混凝土层，防腐层与改性型浇注式沥青混凝土层之间通过防水粘结层粘合，改性型浇注式沥青混凝土层与热固性树脂改性沥青混凝土层之间通过粘结层粘合。但是，这种铺装结构仍然既无法从本质上降低超大跨径钢桥施工难度、提高钢桥(使用)耐久性的问题，更无法有效解决超大跨径钢桥面在使用过程中发生扭曲变形的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于超大跨径的钢桥面铺装结构，用于从本质上降低超大跨径钢桥承载要求和施工难度，提高钢桥耐久性，有效解决超大跨径钢桥面在使用过程中发生扭曲变形的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下所述技术方案。

一种用于超大跨径的钢桥面铺装结构，包括在钢桥面板上依次铺设的防腐层、弹性过渡层、高分子预制型材层和抗滑层，在弹性过渡层与高分子预制型材层之间设置有粘结层；弹性过渡层和抗滑层均采用一体成型结构，单块高分子预制型材层的规格为1-12米长、0.5-1.8米宽，相邻的高分子预制型材层采用搭接或卡接的方式连接，且连接后的所有高分子预制型材层表面位于同一平面。

进一步地，所述弹性过渡层采用反应型树脂与粒径小于5mm的填料共混制得，弹性过渡层具有自流平性能且其弹性回复率不小于95％，其压缩比不大于4％；反应型树脂为聚氨酯、改性环氧树脂、甲基丙烯酸树脂、液体硅橡胶、液体聚硫橡胶中的一种或多种组合或其改性物。

作为本发明的优选方案，高分子预制型材层是采用热塑性树脂或热固性树脂或其改性物预制的型材层，高分子预制型材层厚度为10-50mm。

作为本发明的更优选方案，高分子预制型材层呈中空结构，其中空率为30-70％，高分子预制型材层厚度为10-50mm，该厚度更优选为30-50mm。

作为本发明的优选方案，抗滑层采用反应型树脂与粒径为2-10mm的集料共混制得，集料为无机矿料与有机材料的共混物，抗滑层厚度为2-20mm。