[发明专利]一种应用于HEV的SOP方法

说明书

本发明提供一种应用于HEV的SOP方法，其包括以下步骤：（1）利用实时的电压和电流变化，计算电池系统R_DCR；（2）利用R_DCR和厂家给出的充放电截止电压，计算出当前的脉冲充放电能力和持续充放电能力；（3）根据整车的实时功率需求，结合当前电池系统的功率能力，制定功率边界。

技术领域

本发明涉及一种应用于HEV的方法，尤其涉及一种应用于HEV的SOP方法，能够实时准确估算电池系统当前的功率性能，并告知整车如何安全高效的利用电池性能。

背景技术

传统的SOP方法大部分适用于BEV车型，能量型电池系统是整车的唯一动力。通过实时估算SOC来判断当前电池系统的功率能力和整车续驶能力，为整车的动力性和经济性提供参考。BEV的电池系统电量大，在应用中充放电相对平缓，电流波动小，又很强的可预见性，并且有满充和满房的校验机会，所以SOC的计算难度低，精度高，确实能够对电池系统当前的综合能力有一个很好的衡量。

而在HEV混动方案中，应用的是高功率电芯，电池系统的电量小，但是功率密度大，使其能够在整车起步、加速、爬坡和滑行制动中提供很好的功率补偿和能量回收。而带来的技术难题是，电池系统不存在满充满房的状态，电流波动大，具有不可预见性，SOC的估算难度增大。在HEV的应用中，因为没有纯电续航里程的要求，SOC的准确度不再那么重要。我们亟需利用另外一种思路和方法来评估电池系统当前的功率性能，并且依据整车的使用需求，在安全的前提下，将电池系统的功率性能发挥出来。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种应用于HEV的SOP方法，其包括以下步骤：

(1)利用实时的电压和电流变化，计算电池系统R_DCR；

(2)利用R_DCR和厂家给出的充放电截止电压，计算出当前的脉冲充放电能力和持续充放电能力；

(3)根据整车的实时功率需求，结合当前电池系统的功率能力，制定功率边界。

进一步地，步骤(1)中的电池系统R_DCR的计算方法为：

更进一步地，电池系统脉冲放电电流的计算方法为：

更进一步地，电池系统脉冲充电电流的计算方法为：

更进一步地，电池系统持续放电电流的计算方法为：

更进一步地，电池系统持续充电电流的计算方法为：

更进一步地，电池系统在启动初期对VCU发送电流边界为脉冲电流，当实际运行电流超过允许的持续电流时，对超过部分进行积分，当累计溢出功率超过设定值后，BMS按设定速率不断降低电流边界至当前电池的持续电流，直至电池功率特性恢复后电流边界再按特定速率返回脉冲电流：

C₀＝I₃×t_x1

输出电流切换过程为：

1)当C₀≥C₁时，输出峰值电流I₁；

2)当C₀＜C₁时，输出持续电流I₃。

本发明的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和权利要求得以充分体现。

附图说明