[发明专利]一种进气道机械式堵盖优化结构

说明书

本发明公开了一种进气道机械式堵盖优化结构，包括底座、堵盖与火工品作动器，所述底座上设有能够在发动机转级时被堵盖封堵的开口；所述堵盖与火工品作动器通过传动结构相连，以使得在发动机转级时通过火工品作动器带动堵盖运动，进而封堵底座上的开口；所述堵盖封堵底座上的开口时，所述堵盖与底座之间设有防回弹结构。对机械式堵盖结构进行优化，保持机械式堵盖的功能不变的前提下，解决了转级过程中堵盖回弹问题，固冲发动机转级可以可靠、顺利的进行，并且成本低廉，结构简单、可靠。

技术领域

本发明涉及进气道堵盖结构技术领域，具体是一种进气道机械式堵盖优化结构。

背景技术

随着飞行器技术的发展，以及飞行器对发动机要求的不断提高，冲压发动机以其结构简单、体积小、比冲大、成本低等优势成为高马赫数飞行器的发展方向。对于固体火箭冲压组合发动机，需要转级来实现发动机转换过程。

当下固冲发动机对于进气道堵盖的结构形式设计已比较成熟，不论是机械式堵盖还是可抛式堵盖结构都可以实现转级的需求，但可抛式堵盖的抛出物易损伤发动机壳体故一般采用机械式堵盖作为堵盖的打开方式。机械式堵盖一般都是配备火工品作动器通过铰链机构来带动堵盖实现运动，这种结构方式由于火工品作动器工作过程中产生的冲击较大会引起堵盖运动到设计位置后回弹的现象，导致堵盖的最终位置与设计位置发生偏移，从而影响整个进气道的性能，严重情况还会导致发动机转级失败。

发明内容

针对上述现有技术中的现有技术中不足，本发明提供一种进气道机械式堵盖优化结构，对机械式堵盖结构进行优化，保持机械式堵盖的功能不变的前提下，解决了转级过程中堵盖回弹问题，固冲发动机转级可以可靠、顺利的进行，并且成本低廉，结构简单、可靠。

为实现上述目的，本发明提供一种进气道机械式堵盖优化结构，包括底座、堵盖与火工品作动器，所述底座上设有能够在发动机转级时被堵盖封堵的开口；

所述堵盖与火工品作动器通过传动结构相连，以使得在发动机转级时通过火工品作动器带动堵盖运动，进而封堵底座上的开口；

所述堵盖封堵底座上的开口时，所述堵盖与底座之间设有防回弹结构。

作为上述技术方案的进一步改进，所述堵盖的一端通过第一转轴转动连接在底座上位于开口一侧的位置，所述防回弹结构设在底座上位于开口另一侧的位置。

作为上述技术方案的进一步改进，所述防回弹结构为卡扣结构，包括相互配合的第一卡扣部与第二卡扣部，所述第一卡扣部设在堵盖与底座中的一个上，所述第二卡扣部设在堵盖与底座中的另一个上。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一卡扣部为卡扣口，所述第二卡扣部为伞状结构，包括伞杆部以及连接在伞杆部上的伞瓣部；

所述伞杆部的直径小于卡扣口的口径，所述伞瓣部上的最大直径大于卡扣口的口径。

作为上述技术方案的进一步改进，所述卡扣口为V型倒角开口。

作为上述技术方案的进一步改进，所述伞杆部的一端螺纹连接在底座或封盖上，所述伞瓣部设在伞杆部的另一端。

作为上述技术方案的进一步改进，所述伞杆部与底座或封盖的螺纹连接处通过锁紧钢丝螺套锁紧。

作为上述技术方案的进一步改进，所述火工品作动器上设有能够在发动机转级时作直线运动的活塞杆；

所述传动结构包括第二转轴、连杆与第三转轴，所述连杆的一端通过第二转轴与堵盖转动相连，所述连杆的另一端通过第三转轴与活塞杆转动相连。

作为上述技术方案的进一步改进，所述底座上设有与第三转轴配合的滑槽，所述滑槽的长度方向与活塞杆的运动方向相同，所述第三转轴滑动连接在滑槽内。

与现有技术相比，本发明具有如下有益技术：