[发明专利]一种降低空腔噪音的轮胎制备工艺

说明书

本发明属于轮胎制备领域，具体涉及一种降低空腔噪音的半钢子午线轮胎的制备改进工艺。一种降低空腔噪音的轮胎制备工艺，具体为半钢子午轮胎，通过控制八片活络模模块的错位角度实现降低空腔八次谐波（RFV8H）的目的。通过均动检测结果和波形雷达图可看出夹持块中心位置和活络模中心位置重叠比不重叠RF8H平均下降0.2～0.4Kgf。

技术领域

本发明属于轮胎制备领域，具体涉及一种降低空腔噪音的半钢子午线轮胎的制备改进工艺。

背景技术

近些年，随着汽车普遍使用和研究开发，来自汽车尤其是轿车的机械噪音大幅减少，车轮行驶中产生的噪声主要是胎噪与空腔噪声，轮胎空腔噪声频率特征大概在180-250Hz之间，整车上表现出两个尖峰，一般噪声且随车速增加频率有降低趋势。然而某些情况下，在特定速度带(例如对规格235/50R19的轮胎，为90～110Km/h)会发生高频共振的空腔噪音，这种噪音异常刺耳，给乘车舒适性带来极大挑战，其原因主要是轮胎内部为一种声共振环形结构，车辆行驶中通常能产生200赫兹左右的谐振腔频率，如在混凝土或含有大石子的沥青路面上驾驶汽车，充满空气的圆环内会产生谐振，在特定速度下，这种谐波可以最大化，由此产生的空腔噪音可以通过机载或结构传输的传输路径，被传送到车辆的内部，该噪音的振幅足以造成车辆乘客的不适，并可导致车辆质量的下降。

模具是轮胎硫化过程中所使用的重要工具，活络模具备径向收缩功能,可使开合模时轮胎的变形最小,是硫化子午线轮胎的关键设备。目前大多数轮胎公司使用的硫化模具是活络模，而活络模通常由八片模块组合而成。活络模在组装时，要达到完全理想的真圆是不可能的，制造过程中不可避免的存在尺寸、刚度和质量不均匀的现象。在轮胎高速转动过程中这种不均匀性，不仅对轮胎使用寿命和整车的操纵稳定性产生不利影响，而且是诱发轮胎噪音的重要因素。

CN100355593C公开了将减噪器固定到轮胎上来消除噪音的方法，CN103153653A设计轮胎花纹使得至少一个凸起元件设有多个用于衰减在邻近所述凸起元件的周向花纹沟中产生的共振噪音的装置，每个衰减装置形成于凸起元件中且主要包括具有总长度Lc和总体积Vc的细长形。CN103003871B公开了一种吸音特性构造物，附着在汽车上具有吸噪音的功能。

目前这些方案需要另外组装设备和配件，维修成本过高，需要额外增加配件，并没有从源头控制空腔共振噪声，特别是在特定速度带产生的谐波空腔噪音，针对活络模具的使用过程没有得到工艺研究和改进。

发明内容

本发明目的是克服八次谐波共振导致的空腔噪声，特别是在高速带产生的噪声，通过研究八次谐波对空腔噪声的影响，发现轮胎硫化时胶囊膨胀定型向外挤压产生不均匀，过度挤压会使胎胚的胶料渗入模具八片模块的缝隙当中，可能使轮胎在高速行驶过程产生离心力的不均衡，从而在特定速度下产生共振噪音，即空腔噪音。活络模通常由八片模块组合而成。活络模在组装时，要达到完全理想的真圆是不可能的，微观上存在差异，八片模块之间存在的偏差和错位是产生RFV8H的主要因素，如图1所示，通过RF8H波形雷达图可反应出模具间隙对其影响。

本发明通过改进制备工艺，降低轮胎的空腔噪声，特别是特定速度下共振谐波噪音。现有的轮胎成型方式，不论一次法成型机还是二次法成型机，一段、二段胎胚的组合都是通过传递环夹持住二段胎胚转移到一段胎胚上进行组合，由于传递环的夹持块一般为偶数八块，其使用不当会对RF8H是一个增加恶化的因素。成型机传递环夹持块每块中间空置，两边触针抓取，如图2所示，夹持块在运送传胎面组合件到成型鼓滚压时胎体充气膨胀会对胎面组合件施加向外的压力，胎面和带束在受力时膨胀，因夹持块两边固定中间空置导致胎面与带束之间轻微变形(在夹持块中间空置处变形)，八块夹持块会使胎面与带束出现八个或十六(夹持块与夹持块直间间隙)个位置的轻微形变，该变形如果和活络模缝隙正好重合，会使变形量叠加导致RF8H不良，合理设置胎胚与硫化模具的组合方式，可避免影响因素叠加，显著改善RF8H。