[发明专利]一种EGR连接管组件

说明书

本发明公开了一种EGR连接管组件，包括：长连接管和短连接管，长连接管的取气端用以与第一排气歧管连接，长连接管的排气端用以与冷却器的进气端连接；短连接管的取气端用以与第二排气歧管连接，短连接管的排气端用以与冷却器的进气端连接。高温废气经长连接管和短连接管进入冷却器之后，冷却器借助发动机冷却器系统对废气进行降温，废气和新鲜空气的混合气一同参与燃烧。其中通过长连接管和短连接管分别取气，可避免气流的相互干扰，进而保证冷却器进气压力。此外相对于单根管径较大的连接管，通过两根管径较小的连接管，可减小折弯半径，进而使得EGR连接管组件结构紧凑，从而保证安装空间。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种EGR连接管组件。

背景技术

随着对发动机日益严格的排放和使用经济性要求，需要在发动机燃烧引入新鲜空气的同时引入部分低温废气，使新鲜空气进入减少从而降低氮氧化物的排放，同时也需要保证发动机功率和扭矩等。

EGR(Exhaust Gas Recirculation)是指废气再循环，是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO₂等多原子气体，而CO₂等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。

目前主要采用单个EGR连接管从排气歧管取气，管径比较大，为了满足EGR冷却器进气压力，所以就要加大废气进气流量，这样会使EGR率比较高。EGR率高意味着新鲜空气量减少，缸内燃烧会恶化，缸内压力和最大爆发压力都明显下降，达到峰值压力的时间推迟，放热率峰值下降，放热率曲线整体推后，使缸内燃烧状况有所恶化。碳烟排放增加导致发动机积碳严重，从而导致发动机燃油、气经济性下降，降低发动机使用寿命。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种EGR连接管组件，能够减少气流在进入EGR冷却器前气流压力及动能损失。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种EGR连接管组件，包括：长连接管和短连接管，所述长连接管的取气端用以与第一排气歧管连接，所述长连接管的排气端用以与冷却器的进气端连接；所述短连接管的取气端用以与第二排气歧管连接，所述短连接管的排气端用以与所述冷却器的进气端连接。

优选地，所述长连接管的取气端设有连接柱，所述连接柱上设有通孔，所述长连接管的取气端通过第一紧固件穿过所述连接柱与所述第一排气歧管连接。

优选地，所述长连接管的取气端设有多根所述连接柱以及与所述连接柱一一对应的所述第一紧固件。

优选地，所述长连接管的排气端和所述短连接管的排气端通过法兰与所述冷却器可拆卸连接，所述短连接管的取气端通过法兰与所述第二排气歧管可拆卸连接。

优选地，所述长连接管的取气端与其本体通过法兰可拆卸连接。

优选地，所述长连接管上设有第一波纹管段。

优选地，所述短连接管上设有第二波纹管段。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：