[发明专利]一种能够提升发动机暖机性能的汽车蓄水瓶

说明书

本发明涉及一种能够提升发动机暖机性能的汽车蓄水瓶，包括壳体和设置在壳体内的第一隔板，第一隔板将壳体的内腔分隔成第一腔室和第二腔室；壳体上设有与第一腔室相连通的出液口，第一隔板的下部设有连通第一腔室和第二腔室的回液孔；还包括进液结构，进液结构包括进液口、进口端与进液口相连通的进液通道、进口端均与进液通道相连通的第一分流通道和第二分流通道，第一分流通道的出口端与第一腔室相连通，第二分流通道的出口端与第二腔室相连通。本发明的优点在于可实现动力总成快速升温，提升整车油耗和排放性能；能够降低出液口吸气的风险；提升了气液分离效果，有利于实现轻量化和降本，有利于降低运行时气泡破裂或混合产生的异音。

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种能够提升发动机暖机性能的汽车蓄水瓶。

背景技术

目前发动机冷却系统的蓄水瓶通过并联接入冷却系统，蓄水瓶起到存液和气液分离的作用，所有防冻液均参与冷却系统循环。

如图1所示，目前的蓄水瓶包括壳体101和设置在壳体101内的多块隔板105，多块隔板105将壳体101的内腔分隔成多个腔体，每块隔板105的上部设有上窗口，每块隔板的下部均设有下窗口，下窗口用于防冻液流通，上窗口用于通气保证各腔压力平衡，气液混合物通过第一进水口102和第二进水进口103进入蓄水瓶内，通过隔板105的阻流及引流作用降低蓄水瓶内防冻液流速和增加防冻液在瓶体内流动时间使气泡分离出来，然后防冻液经过回水口104流回冷却系统。这种蓄水瓶存在以下缺点：

1.蓄水瓶中防冻液约占动力冷却循环总量的10％，所有防冻液均参与冷却系统循环，给动力总成暖机效率带来负面影响。

2.动力总成高转速时由于吸水量过大，极端工况下存在回水口吸气的风险。

3.蓄水瓶仅通过隔板实现气液分离，高发动机转速工况、大流量工况下，蓄水瓶内仅通过隔板设计很难实现较好的气液分离效果。

4.蓄水瓶内隔板多，轻量化效果差。

发明内容

本发明的目的是提出一种能够提升发动机暖机性能的汽车蓄水瓶，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。

本发明所述的一种能够提升发动机暖机性能的汽车蓄水瓶，包括壳体和设置在所述壳体内的第一隔板，所述第一隔板将所述壳体的内腔分隔成第一腔室和第二腔室；所述壳体上设有与所述第一腔室相连通的出液口，所述第一隔板的下部设有连通所述第一腔室和所述第二腔室的回液孔；还包括进液结构，所述进液结构包括设置在所述壳体上的进液口、进口端与所述进液口相连通的进液通道、进口端与所述进液通道相连通的第一分流通道以及进口端与所述进液通道相连通的第二分流通道，所述第一分流通道的出口端与所述第一腔室相连通，所述第二分流通道的出口端与所述第二腔室相连通。

进一步，包括至少两个所述进液结构。

进一步，所述第二分流通道的出口端位于所述汽车蓄水瓶的设计最低液面下侧。

进一步，所述第一分流通道的出口端位于所述第一腔室的上部。

进一步，所述第一分流通道的进口端位于所述第二分流通道的进口端的上游。

进一步，所述壳体包括固定连接在一起的上壳体和下壳体。

进一步，所述第二腔室内设有至少一块第二隔板，至少一块所述第二隔板将所述第二腔室分隔成至少两个小腔室，所述第二分流通道的出口端与其中一个小腔室相连通，所述第一腔室通过所述回液孔与其中另一个小腔室相连通；所述第二隔板的上部设有用于连通相邻两个所述小腔室的上开口，所述第二隔板的下部设有用于连通相邻两个小腔室的下开口。

进一步，所述进液通道设置在所述壳体的顶部。

进一步，所述第一腔室内设有从上至下延伸的第一分流管，所述第一分流管的上端与所述进液通道相连，所述第一分流管形成所述第一分流通道。