[发明专利]一种燃气轨压调节方法及系统

说明书

本发明公开了一种燃气轨压调节方法及系统，确定获取到的车辆运行状态参数是否符合预设切换条件，若不符合，根据当前的工况使用预定义的燃油轨压设定值，使燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压，若符合，计算燃气轨压需求值，并根据燃气轨压偏差和燃气轨压需求值，计算当前所需的燃油轨压设定值，使燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压。通过上述方案，燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压，由于当前所需的燃油轨压设定值大于或等于当前燃油轨压，从而稳定了轨压波动，避免出现燃气调压模块将燃气泄放到燃气供给系统的回气管路中造成燃气浪费的情况。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种燃气轨压调节方法及系统。

背景技术

高压直喷(HighPressureDirectInjection，HPDI)发动机为柴油引燃的柴油燃气双燃料发动机。

HPDI发动机包括燃油和燃气两路供给系统。燃油供给系统由高压油泵、燃油共轨管和喷油器组成。燃气供给系统包括燃气调压模块、燃气共轨管和喷油器组成。燃气调压模块根据燃油轨压调节燃气轨压，使调节后的燃气轨压始终低于燃油轨压。

当发动机带负荷运行时，如果此时突然将油门踏板松开至零开度，由于高压油泵的反应滞后会造成此时燃油轨压突然增大然后迅速减小，燃气调压模块将燃气泄放到燃气供给系统的回气管路中，从而造成了燃气浪费的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明公开了一种燃气轨压调节方法及系统，燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压，由于当前所需的燃油轨压设定值大于或等于当前燃油轨压，从而稳定了轨压波动，避免出现燃气调压模块将燃气泄放到燃气供给系统的回气管路中造成燃气浪费的情况。

为了实现上述目的，其公开的技术方案如下：

本发明第一方面公开了一种燃气轨压调节方法，适用于柴油燃气双燃料发动机，所述方法包括：

获取车辆运行状态参数；

确定所述车辆运行状态参数是否符合预设切换条件；

若不符合，根据当前的工况使用预定义的燃油轨压设定值，使燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压；

若符合，计算燃气轨压需求值，并根据预先获取的燃气轨压偏差和所述燃气轨压需求值，计算当前所需的燃油轨压设定值，使所述燃气调压模块根据当前采集到燃油共轨管上的燃油轨压值调节燃气轨压。

优选的，所述使燃气调压模块根据所述燃油轨压值调节燃气轨压之前，还包括：

限制所述当前所需的燃油轨压设定值的变化率，得到持续稳定的燃油轨压值，使所述燃气调压模块根据所述持续稳定的燃油轨压值调节燃气轨压。

优选的，所述车辆运行状态参数包括燃气喷射量、油门踏板开度值和发动机转速，所述确定所述车辆运行状态参数是否满足预设切换条件，包括：

当所述燃气喷射量小于预设的喷射量最小值、所述油门踏板开度值小于预设的油门最小值和所述发动机转速大于预设的转速最小值时，所述车辆运行参数符合预设切换条件；

当所述车辆运行参数不满足所述燃气喷射量小于所述预设的喷射量最小值、所述油门踏板开度值小于所述预设的油门最小值和所述发动机转速大于所述预设的转速最小值的任一条件时，所述车辆运行参数不符合所述预设切换条件。

优选的，所述计算燃气轨压需求值，并根据预先获取的燃气轨压偏差和所述燃气轨压需求值，计算当前所需的燃油轨压设定值，包括：

冻结燃气轨压，并基于所述冻结燃气轨压，确定燃气轨压需求最大值；

获取燃油轨压和燃气轨压偏差；