[发明专利]一种动力总成的冷却系统、方法、动力总成及电动汽车

权利要求书

1.一种动力总成的冷却系统，其特征在于，应用于电动汽车，包括：冷却回路和冷却工质；

所述冷却回路包括连通的第一冷却通路和第二冷却通路，所述第一冷却通路用于对电动汽车的逆变器进行散热，所述第二冷却通路用于对所述电动汽车的电机进行散热；

所述冷却工质为绝缘工质，所述冷却工质由所述第一冷却通路流入所述第二冷却通路。

2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括旁通阀门和旁通流路；

所述旁通阀门为可控阀门，所述第一冷却通路和第二冷却通路通过所述旁通阀门连接；

所述旁通流路与所述第二冷却通路并联连接；

所述旁通阀门用于在所述逆变器的发热功率增大的过程中，或，当所述逆变器的发热功率被确定将要增大时，增大所述第一冷却通路中的冷却工质流入所述旁通流路中的比例。

3.根据权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述旁通阀门为电磁阀，所述冷却系统还包括：温度传感器与电机控制器；

所述温度传感器用于获取所述逆变器的温度并发送给所述电机控制器；

所述电机控制器用于当所述逆变器的温度高于预设阈值时，控制所述旁通阀门的工作状态以使所述第一冷却通路中的冷却工质全部流入所述旁通流路中。

4.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括：油冷循环；

所述冷却回路与所述油冷循环隔离；

所述油冷循环的冷却工质为油冷却液，所述油冷循环用于为所述电动汽车的减速器进行散热。

5.根据权利要求4所述的冷却系统，其特征在于，还包括轴承和高速油封；

所述轴承和高速油封设置在所述电机的电机转轴和所述减速器的连接端。

6.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，还包括：换热器；

所述换热器包括第一换热通路和第二换热通路，所述第一换热通路的输入端与所述第二冷却通路连接，所述第一换热通路的输出端与所述第一冷却通路连接，所述第二换热通路与所述电动汽车的整车热管理回路连接；

所述第二换热通路中的冷却工质吸收所述第一换热通路中的冷却工质的热量后通过所述整车热管理回路进行散热。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却工质对所述电机进行接触式喷淋冷却。

8.根据权利要求1-6中任意一项所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却工质对所述逆变器的芯体进行接触式冷却。

9.根据权利要求1-6中任意一项所述的冷却系统，其特征在于，还包括泵装置，所述泵装置为所述冷却回路的冷却工质提供循环所需的动力。

10.一种动力总成的冷却方法，其特征在于，应用于电动汽车，包括：

利用第一冷却通路对电动汽车的逆变器进行散热，利用第二冷却通路对所述电动汽车的电机进行散热，所述第一冷却通路和所述第二冷却通路连通以形成冷却回路；

控制所述冷却工质由所述第一冷却通路流入所述第二冷却通路，所述冷却工质为绝缘工质。

11.根据权利要求10所述的冷却方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述逆变器的发热功率增大的过程中，或，当所述逆变器的发热功率被确定将要增大时，控制旁通阀门以增大所述第一冷却通路中的冷却工质流入旁通流路中的比例，所述第一冷却通路和所述第二冷却通路通过所述旁通阀门连接，所述旁通流路与所述第二冷却通路并联连接。

12.根据权利要求11所述的冷却方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取所述逆变器的温度；

当所述逆变器的温度高于预设阈值时，控制所述旁通阀门的工作状态以使所述第一冷却通路中的冷却工质全部流入所述旁通流路中。