[发明专利]一种轴承轴箱定位拆装工装

说明书

本发明公开了一种轴承轴箱定位拆装工装，包括底座，所述底座的底端设置有升降架，所述底座上水平设置有液压伸缩轴，所述液压伸缩轴连接有连轴器，所述液压伸缩轴上设置有连接板，所述连接板通过连接杆连接有内圈拆卸挡板，所述连接杆的下方设置有加热器托板，所述加热器托板上设置有内圈加热器。本发明针对EA4T材质轴承对温度的需求设置有温度控制箱和内圈加热器，温度控制箱具有加热效率高、加热温差小以及便于操作员工使用的技术特点，在实际的生产工作中，可在1分钟内完成轴承加热作业，避免了轴颈处出现划痕。

技术领域

本发明涉及列车机械走行部领域，具体来说，涉及一种轴承轴箱定位拆装工装。

背景技术

地铁列车所使用的轴箱轴承为进口RCC成套双列圆柱滚子轴承，自密封机构，与原来的轴承形式相比较，具有维护周期长，方便维修安装维护。为了保证RCC轴承的安全使用，必须严格遵守轴承说明手册及检修工艺标准进行相关的维修操作。

轴箱轴承作为地铁车辆机械走行部的重要组成单元，在车辆运行时承载着诸如牵引力、制动力等多个方向来源的力。在车辆运营里程达到75万公里时，需按照维修手册以及车辆检修工艺要求，对轴箱体打砂探伤，对轴承进行整体部件换新。在初期进行实际维修操作时，因作业场地的环境限制，以及维修工艺要求严苛，现有的轴箱轴承拆装工装在操作过程中，目前，在北京地铁运营的线路中，部分列车型号车轴所采用的是EA4T材质，这种材质在常温状态下进行拆卸作业时，易导致轴颈处出现划痕（轴颈划伤概率约为70.3%~75.5%），导致需要额外花费工时修复轴颈划痕。事故的发生不仅增加了工时消耗，当划伤严重时需要更换车轴，更是增加了维修成本。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术中的上述技术问题，本发明提出一种轴承轴箱定位拆装工装，能够解决上述问题。

为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种轴承轴箱定位拆装工装，包括底座，所述底座的底端设置有升降架，所述底座上水平设置有液压伸缩轴，所述液压伸缩轴连接有连轴器，所述液压伸缩轴上设置有连接板，所述连接板通过连接杆连接有内圈拆卸挡板，所述连接杆的下方设置有加热器托板，所述加热器托板上设置有内圈加热器。

进一步的，所述升降架底部设置有滚轮。

进一步的，所述底座上设置有温度控制箱，所述温度控制箱电连接所述内圈加热器。

进一步的，所述底座上设置有升降控制箱，所述升降控制箱电连接所述升降架。

进一步的，所述底座上设置有液压单元控制箱，所述液压单元控制箱连接所述液压伸缩轴。

进一步的，所述温度控制箱上设置有温度显示屏。

进一步的，所述内圈加热器上集成有温度传感器。

本发明的有益效果：本发明针对EA4T材质轴承对温度的需求设置有温度控制箱和内圈加热器，温度控制箱具有加热效率高、加热温差小以及便于操作员工使用的技术特点，在实际的生产工作中，可在1分钟内完成轴承加热作业，避免了轴颈处出现划痕。温度控制箱可以根据维修工艺要求，设定至需求的加热温度，也可以通过功率调节旋钮，对加热速度进行控制。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是轴承轴箱定位拆装工装的主视图；

图2是轴承轴箱定位拆装工装的俯视图；

图3是轴承轴箱定位拆装工装的侧视图；