[发明专利]一种地面端ATC人机界面交互系统及方法

说明书

本发明公开了一种地面端ATC人机界面交互系统及方法，涉及航空通信技术领域，其技术方案要点是：包括ATC页面模块，显示框架模块、业务逻辑处理模块，业务逻辑处理模块由FANS 1/A业务逻辑组件、ATN B1/B2逻辑组件、飞机识别号关联数据库组成；ATC页面模块用于对FANS 1/A服务和ATN B1/B2服务的通信信息进行页面共用显示，并供用户进行人机交互；显示框架模块用于对FANS 1/A服务和ATN B1/B2服务的共用显示页面进行页面切换、页面渲染，以及将用户请求信息映射为状态改变事件，并发送给业务逻辑处理模块，同时具备FANS 1/A、ATN B1/B2功能，地面端在接收、发送两种不同服务是无需频繁切换，整体工作效率高，运行安全稳定。

技术领域

本发明涉及航空通信技术领域，更具体地说，它涉及一种地面端ATC人机界面交互系统及方法。

背景技术

目前，我国境内主要使用语音方式完成飞行员与管制员之间的信息沟通。这种方式在空域资源、无线电频率资源充足的情况下是有效的。然而，随着机队规模的扩大，空中交通流量显著增加，导致了空域资源紧张、无线电频率拥堵等问题。为了解决这些问题，空中交通管理系统将做出转变。转变之一就是引入数字通讯方式，利用数据通信链路传输信息，并且在通讯终端以文本方式将信息内容呈现给飞行员和管制员。

相比于语音方式，数据方式将能有效缓解无线电频率拥堵。基于数据通讯方式引入的新的监视技术，例如自动相关监视(ADS)将有助于减小飞行间隔，进而实现缓解空域资源紧张的目标。基于数据通讯方式的，实现飞行员与管制员之间的信息沟通任务的软件被称为ATC软件。在不同的数据通信网络中，ATC软件有不同的别名。基于ACARS网络，提供ATC服务的软件被称为FANS 1/A软件，由实现飞机向地面管控中心的登录功能的AFN软件、实现飞行员与管制员之间的数据通讯功能CPDLC软件、ADS-C软件组成。基于ATN网络，提供ATC服务的软件，根据消息集的不同，被称为ATN B1、ATN B2软件。不同型号的飞机具备的数据通讯能力也不相同。一些较老的机型可能只支持ACARS网络通信，因此只提供FANS 1/A服务；一些较新的机型可能既支持ACARS网络通信又支持ATN网络通信，所以既可以提供FANS 1/A服务，也可以提供ATN B1/B2服务。

由于不同型号的、具备不同数据通讯能力的飞机可能同时出现在同一片空域中，所以地面ATC软件既需要支持FANS 1/A服务，又需要支持ATN B1/B2服务。然而，在两种不同的服务间频繁进行切换将耗费用户(管制员)大量的精力，降低用户对整个飞行情景的感知能力，易造成潜在的安全隐患。

发明内容

为解决在两种不同的服务间频繁进行切换将耗费用户(管制员)大量的精力，降低用户对整个飞行情景的感知能力，易造成潜在的安全隐患的问题，本发明提供了一种地面端ATC人机界面交互系统及方法。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

第一方面，提供了一种地面端ATC人机界面交互系统，包括：

ATC页面模块，用于对FANS 1/A服务和ATN B1/B2服务的通信信息进行页面共用显示，并供用户进行人机交互；

显示框架模块，用于对FANS 1/A服务和ATN B1/B2服务的共用显示页面进行页面切换、页面渲染，以及将用户请求信息映射为状态改变事件，并发送给业务逻辑处理模块；

业务逻辑处理模块，由FANS 1/A业务逻辑组件、ATN B1/B2逻辑组件、飞机识别号关联数据库组成，飞机识别号关联数据库为FANS 1/A业务逻辑组件和ATN B1/B2逻辑组件的共用数据库；

其中，机载端向地面端发起服务请求，业务逻辑处理模块收到服务请求后，根据服务请求中携带的飞机识别号请求信息，在飞机识别号管理数据库中查询发送该消息的飞机具备FANS 1/A或ATN B1/B2服务能力，并确定将消息发送给相应的FANS 1/A业务逻辑组件或ATN B1/B2逻辑组件进行处理；