[发明专利]一种道路系统

说明书

本申请实施例提供了一种道路系统，涉及基础设施建设技术领域，用于在缓解堵车的同时减少占地面积和降低建设成本。该道路系统包括路口区域、第一道路、第二道路、第三道路和至少三个城桥；城桥包括立设于地面的桥墩以及安装于桥墩上方的桥梁，桥梁设置有桥上车道，桥梁下方相对于桥上车道延伸方向的两端设置有掉头区；至少三个城桥包括位于路口区域的第一城桥，位于第一道路的第二城桥以及位于第二道路的第三城桥，第一城桥、第二城桥和第三城桥同向设置；第一道路、第二道路和第三道路交汇于路口区域，第一道路和第二道路的直行车道通过第一城桥的桥上车道连通，第一道路与第三道路右转连通；第三道路与第二道路右转连通。

技术领域

本申请实施例涉及基础设施建设技术领域，尤其涉及一种道路系统。

背景技术

红绿灯的设置用于维护交通秩序，保障安全通行。然而，随着机动车数目的日益增多，红绿灯这种以限制部分车辆行驶而保障交通秩序的方式反而加剧了堵车现象的发生。

鉴于此，很多城市采取了在主要路口建设互通式立交桥的方式来取消红绿灯的限制，然而互通式立交桥线路迂回较长，整体较为复杂，从而导致了互通式立交桥占地面积大以及建设成本高的缺陷，因此不利于在城市中心以及中小城市推广。

因此，亟需一种新的道路系统，以在缓解堵车的同时减少占地面积和降低建设成本。

发明内容

本申请实施例提供了一种道路系统，以在缓解堵车的同时减少占地面积和降低建设成本。

基于上述目的，本申请实施例提供了一种道路系统，包括路口区域、第一道路、第二道路、第三道路和至少三个城桥；所述城桥包括立设于地面的桥墩以及安装于所述桥墩上方的桥梁，所述桥梁设置有桥上车道，所述桥梁下方相对于所述桥上车道延伸方向的两端设置有掉头区；

至少三个所述城桥包括位于所述路口区域的第一城桥，位于所述第一道路的第二城桥以及位于所述第二道路的第三城桥，所述第一城桥、所述第二城桥和所述第三城桥同向设置；

所述第一道路、所述第二道路和所述第三道路交汇于所述路口区域，所述第一道路和所述第二道路的直行车道通过所述第一城桥的所述桥上车道连通，所述第一道路在直行车道外侧设置有分别与所述第一城桥和所述第二城桥的所述掉头区连通的掉头车道，以及与所述第三道路右转连通的右转车道；所述第二道路在直行车道外侧设置有分别与所述第一城桥和所述第三城桥的所述掉头区连通的掉头车道；所述第三道路设置有与所述第二道路右转连通的右转车道。

在具有上述结构的道路系统中，通过城桥与道路之间的相互配合，使得该道路系统能够直接右转、掉头和直行的基础上，同时能够实现左转并避免横跨道路，使得各行驶方向均可自由通行，互不影响，因此无需设置红绿灯，相较于常见的互通式立交桥，本申请实施例中道路系统的城桥无需匝道，节省了占地面积和建设成本。

在一种可能的实施方式中，还包括交汇于所述路口区域的第四道路，所述第四道路相对于所述第三道路位于所述第一道路和所述第二道路的另一侧；所述城桥在所述桥梁下方的两个所述掉头区之间设置有桥下车道，所述第四道路和所述第三道路通过所述第一城桥的所述桥下车道连接；所述第二车道在直行车道外侧设置有与所述第四道路右转连接的右转车道；所述第四道路在直行车道外侧设置有与所述第一道路右转连接的右转车道。

在一种可能的实施方式中，所述第二城桥和所述第三城桥设置于与所述路口区域相邻的路口。

在一种可能的实施方式中，所述第三道路和所述第四道路连接有同向延伸的所述城桥。

在一种可能的实施方式中，所述第一城桥和所述第二城桥之间还设置有与所述第一城桥和所述第二城桥不同向的所述城桥，和/或，所述第一城桥和所述第三城桥之间还设置有与所述第一城桥和所述第三城桥不同向的所述城桥。

在一种可能的实施方式中，位于相邻路口的所述城桥延伸方向垂直设置。