[发明专利]一种双电机六挡变速器

说明书

本发明涉及一种双电机六挡变速器，所述变速器包括第一电动机、第二电动机、变速器模块和输出端；所述变速器模块包括：第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第一同步器、第二同步器、第三同步器、第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴。本发明通过对齿轮和同步器的合理布置，使变速器结构简单且紧凑，齿轮机构重复使用率提高，能够满足电动汽车变速器多挡位、轻量化、紧凑型、适合多种工况等设计要求，所述变速器模块采用4对齿轮和3个同步器构成，通过齿轮对的重复利用，在使用尽量少的齿轮的基础上，提供6个动力换挡挡位。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车的变速器，尤其涉及一种双电机六挡变速器，属于车辆传动技术领域。

背景技术

当今汽车工业的发展，节能减排成为设计的主要方向。另外，出于对环境和能源安全问题的考虑，中国、美国、印度、一些欧洲国家计划用电动汽车替代燃油车。对电动汽车变速器的设计要求日趋严格，具有高传动效率、结构简单的电动汽车变速器逐渐成为发展趋势。当前大多数电动汽车的驱动系统是单电机固定传动齿比的变速箱，虽然单电机制造成本低，结构形式简单，控制容易方便，但考虑到汽车的多种运行工况，单电机变速箱的效率比较低，且经济性能较差。而本发明所提出的双电机多挡位变速箱则可以解决上述问题，其可以根据汽车的实际运行工况进行换挡操作，提高了电机效率，同时实现了无动力中断的换挡。本发明提供了一中双电机多挡位的变速箱系统，其不仅可以通过换挡操作来使电机处于更高效率的工作范围，还可以通过控制同步器的结合，来使汽车可以根据负载状况来进行运行电机的转换，或者是在大负荷工况下使两个电机共同工作，以使电机可以高效率的运行，使汽车能够满足更多的实际工况。同时，还可以通过控制同步器的结合实现汽车的无动力中断的换挡操作，进一步提高电机的工作效率，提升汽车的续航里程。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种具有利用率高、结构简单紧凑，通过四对齿轮实现六个前进挡等特点的一种双电机六挡变速器。

本发明采用的技术方案如下：

本发明所提出的一种双电机六挡变速器，包括第一电动机、第二电动机、变速器模块和输出端；

所述变速器模块包括：第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第一同步器、第二同步器、第三同步器、第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴；

所述变速器模块采用两轴系平行布置，所述第一输入轴、第二输入轴和第一中间轴布置于第一轴系中；所述第二中间轴和输出轴布置于第二轴系中；

所述第一齿轮空套在第一输入轴上，所述第一同步器固连于第一输入轴上；所述第四齿轮空套在第二输入轴上，所述第二同步器固连在第二输入轴上；所述第二齿轮和第三齿轮分别固连在第一中间轴的两端上；所述第五齿轮和第六齿轮分别固连在第二中间轴的两端上；所述第七齿轮空套于输出轴上，所述第八齿轮和第三同步器分别固连在输出轴的两端上。

所述第一同步器的左侧与第一齿轮啮合，所述第一同步器的右侧与固连在第一中间轴上的第二齿轮啮合；所述第二同步器的左侧与固连在第一中间轴上的第三齿轮啮合，所述第二同步器的右侧与第四齿轮啮合；所述第三同步器的左侧与固连在第二中间轴上的第六齿轮啮合，所述第三同步器的右侧与第七齿轮啮合；所述第一齿轮与第五齿轮啮合，所述第二齿轮与第六齿轮啮合，所述第三齿轮与第七齿轮啮合，所述第四齿轮与第八齿轮啮合；

所述第一电动机传动连接在第一输入轴的输入端上，所述第二电动机传动连接在第二输入轴的输入端上。

进一步的，所述变速器处于1挡低负载状态时，所述第二电机、第二同步器工作和第三同步器工作；所述第二同步器向左啮合，所述第三同步器向右啮合；所述第二电动机的动力经第二输入轴输入，动力依次经过所述第三齿轮、第七齿轮和第八齿轮，最后到达输出端；