[发明专利]一种双电机四挡变速器

说明书

本发明涉及一种双电机四挡变速器，所述变速器包括第一电机、第二电机、变速器模块和输出端；所述变速器模块包括：第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第一同步器、第二同步器、第一输入轴、第二输入轴、中间轴和输出轴；本发明通过对齿轮和同步器的合理布置，使变速器结构紧凑，齿轮机构复用率提高，能够满足电动汽车变速器多挡位、轻量化、紧凑型、适合多种工况的设计要求，并且可以实现全挡位、全模式下的无动力中断切换。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车的变速器，尤其涉及一种双电机四挡变速器，属于车辆传动技术领域。

背景技术

节能减排成为当今汽车工业设计的主要方向。出于对环境和能源安全问题的考虑，中国、美国、印度、一些欧洲国家计划用电动汽车逐步替代燃油车。当前大多是电动汽车的驱动系统是由单电机与固定传动比的齿轮组成，虽然单电机制造成本低，结构形式简单，控制容易方便，但考虑到汽车的多种运行工况，单电机的变速器的效率比较低，经济性能差。因此，本发明提供了一种双电机四挡位的动力传动系统，其不仅可以通过双电机的联合控制来使电机处于更高效率的工作区间，提高整车的经济性，而且还可以根据负载状况来进行模式切换，最大限度的发挥出系统的动力性，同时，还可以实现无动力中断的换挡操作，进一步改善驾驶体验，提高整车舒适性。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种具有机构利用率高、结构简单紧凑、通过七个齿轮实现四个前进挡等特点的一种双电机四挡变速器。

本发明采用的技术方案如下：

本发明所提出的一种双电机四挡变速器，包括第一电机、第二电机、变速器模块和输出端；

所述变速器模块包括：第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第一同步器、第二同步器、第一输入轴、第二输入轴、中间轴和输出轴；

所述变速器采用三轴系平行布置，所述第一电机、第二电机、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第一同步器、第一输入轴和第二输入轴位于第一轴系；所述第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第二同步器和中间轴位于第二轴系；所述输出端、第七齿轮和输出轴位于第三轴系；

所述第一电机和第一同步器固连于第一输入轴上；所述第一齿轮空套于第一输入轴上；所述第二电机、第二齿轮和第三齿轮固连于第二输入轴上；所述第四齿轮和第二同步器固连于中间轴上；所述第五齿轮和第六齿轮空套于中间轴上；所述第七齿轮和输出端固连于输出轴上；

所述第一齿轮与第四齿轮啮合；所述第二齿轮与第五齿轮啮合；所述第三齿轮与第六齿轮啮合；所述第四齿轮与第七齿轮啮合；所述第一同步器的左侧与第一齿轮啮合、右侧与第二输入轴啮合；所述第二同步器的左侧与第五齿轮啮合、右侧与第六齿轮啮合；

所述第一电机与第一输入轴的输入端相连，所述第二电机与第二输入轴的输入端相连。

进一步的，所述变速器处于1挡低负载状态时，所述第二电机和第二同步器工作；所述第二同步器向左啮合，所述第二电机的动力依次经过所述第二输入轴、第二齿轮、第五齿轮、第二同步器、中间轴、第四齿轮、第七齿轮和输出轴，最终由输出端输出；

所述变速器处于1挡中负载状态时，所述第一电机、第一同步器和第二同步器工作；所述第一同步器向右啮合，所述第二同步器向左啮合；所述第一电机的动力依次经过所述第一输入轴、第一同步器、第二输入轴、第二齿轮、第五齿轮、第二同步器、中间轴、第四齿轮、第七齿轮和输出轴，最终由输出端输出；