[发明专利]可实现侧面旁通封闭的调温器

说明书

本发明涉一种可实现侧面旁通封闭的调温器，该调温器包括罩体、感温元件、主阀门和副阀门，罩体上设有进液通道、第一出液通道和第二出液通道，第一出液通道和第二出液通道不同轴，主阀门设置在进液通道和第一出液通道之间，副阀门设置在进液通道和第二出液通道之间。第一出液通道和第二出液通道不同轴，克服了旁通水口与大循环水口必须同向(圆形水口要同轴)的约束，发动机水管布置将更加灵活；副阀门设置具有对称性的导向结构，与罩体配合运动时，动态稳定性更好，可以消除水流冲击对副阀门的开启过程中的影响；副阀门与主阀门运动过程中始终贴合，副阀门可对主阀门的开启过程进行干预，降低主阀门在开启过程受水流冲击的影响。

技术领域

本发明涉及发动机冷却系统，尤其是涉及可实现侧面旁通封闭的调温器。

背景技术

为满足发动机不同工况的温控要求，通常需要在发动机冷却系统中布置调温器，来调节发动机冷却系统的大/小循环。随着发动机轻量化和模块化发展，逐渐将传统调温器与罩体进行集成，形成罩体式调温器。为了尽可能的降低发动机水管带来的冷却系统流动阻力，从而减轻发动机水泵功率损耗，调温器罩体也逐渐承担了部分水管布置的功能。

为控制大/小循环之间的流量配比，调温器通常装有主阀门和副阀门，主阀门用于封闭大循环流通水路，副阀门用于封闭小循环旁通水路。主/副阀门通常采用盘状结构，且阀门轴线与感温元件轴线重合。这导致调温器在布置大循环流通水口时，将始终受小循环旁通水口(副阀门需封闭的水口)的制约，即两个水口必须始终同轴。(如图1所示)

这不仅造成调温器罩体在集成部分水管功能时，其空间位置受到制约，不利于降低冷却系统在调温器周边的流动阻力；而且调温器主阀门在开启过程中，容易受到旁通水流冲击的影响，导致阀门开启歪斜，造成大/小循环流量分配波动，最终表现为冷却系统水温波动。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种可实现侧面旁通封闭的调温器，该调温器将旁通水口布置在感温元件的侧面，发动机水管布置将更加灵活。

本发明采用的技术方案是：一种可实现侧面旁通封闭的调温器，包括罩体，及设置在罩体内的感温元件、主阀门和副阀门，所述罩体上设有进液通道、第一出液通道和第二出液通道，其特征在于：所述第一出液通道和第二出液通道不同轴，所述主阀门设置在进液通道和第一出液通道之间，所述副阀门设置在进液通道和第二出液通道之间；所述感温元件感受罩体内液温变化，驱动主阀门和副阀门运动，所述主阀门打开或关闭第一出液通道，所述副阀门打开或关闭第二出液通道。

作为优选，所述第一出液通道连通大循环，所述第二出液通道连通小循环。

作为优选，所述副阀门包括连接部、封堵部和平衡部，所述封堵部和平衡对称设置在连接部两侧，均与罩体内壁贴合；所述封堵部与第二出液通道在罩体内腔的通道口对应配合；所述连接部套设在主阀门上，上端面与主阀门下端面贴合，下端面与感温元件的主弹簧贴合。

进一步的，所述封堵部末端向内弧形弯曲。

进一步的，所述罩体内壁设有与封堵部和平衡部配合的凸筋，所述封堵部和平衡部卡在凸筋之间，能沿凸筋移动。

进一步的，所述封堵部宽度大于平衡部宽度。

作为优选，所述第二出液通道在罩体内腔的通道口呈四边形。

作为优选，所述感温元件包括感温芯体、推杆和主弹簧，所述感温芯体一端通过支座安装在罩体内，另一端与推杆一端连接，所述推杆另一端固定在罩体内靠第一出液通道一侧；所述主弹簧套设在感温芯体外，一端与副阀门下端面贴合，另一端与支座贴合。

本发明取得的有益效果是：

1、第一出液通道和第二出液通道不同轴，克服了旁通水口与大循环水口必须同向(圆形水口要同轴)的约束，发动机水管布置将更加灵活。