[发明专利]一种回收利用汽轮机乏蒸汽的供热发电联产系统

说明书

本申请公开了一种回收利用汽轮机乏蒸汽的供热发电联产系统，包括：热网管路；设置在热网管路上以对热网回水加热的第一加热器和对回水再次加热的第二加热器；汽轮机；通过第一抽汽管路与汽轮机连通的蒸汽喷射器，蒸汽喷射器的喷汽出口与第二加热器连通；空冷凝汽器；用于排出汽轮机乏蒸汽的排汽管路，排汽管路包括与汽轮机连通的排汽主管路以及与排汽主管路的末端连通的第一排汽支管路、第二排汽支管路和第三排汽支管路；第一排汽支管路与所述空冷凝汽器连通，第二排汽支管路与第一加热器连通，第三排汽支管路与蒸汽喷射器连通。上述系统不仅能有效降低机组的运行背压，提高发电能力，而且还能减少汽轮机的冷端损失，提高机组的热经济性和发电量。

技术领域

本发明涉及热电联产技术领域，特别涉及一种回收利用汽轮机乏蒸汽的供热发电联产系统。

背景技术

当前为了更好的节约能源，北方的多数区域一般都采取集中供热的方式。在300MW级发电厂中，多数发电机组都是采用供热方式运行，供热机组与纯凝机组相比，利用高品位的热能用来发电，并将已在汽轮机中做了部分功后的较低品位热能，用来对外供热，这种能量的分级利用，提高了热利用率，使热电厂的热经济性大为提高，能够带来巨大的节能效益。

通常热电厂作为供热的热源端，一般热网回水加热都是在热电厂内完成，如图1所示，传统的供热方式是利用汽轮机抽汽加热热网回水，机组在供热期间普遍采用在中、低压缸的连通管上抽汽(汽压约0.4MPa)作为一级供热的加热热源，一级热网的供水/回水温度一般约130℃/70℃，上述被抽取的较高品质的蒸汽直接进入一级热网加热器进行加热，会导致部分高品位能量损失、机组供电煤耗较高等问题，并且随着供热需求的不断增加，供热面积增大，若仍然采用直接抽取高品质蒸汽进行供热，则会造成部分高品位能量损失。

另外，目前还存在一种高背压供热技术，其是通过提升汽轮机的排汽背压，利用高背压蒸汽初步加热热网回水，这样可以实现汽轮机乏蒸汽的部分或全部利用，减少冷端损失，但此技术需要提高汽轮机运行背压，而机组发电能力和背压成反比，这样势必减少机组的发电量，而背压的提高会受到凝结水精处理工艺的限制，一般不会超过33kPa，同时，该技术还会受到回水温度的限制，寒冷天气回水温度较高，乏蒸汽利用就会大幅度越少，因此上述因素导致了高背压供热技术的运行经济性很差。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种回收利用汽轮机乏蒸汽的供热发电联产系统，其不仅能有效降低机组的运行背压，提高发电能力，而且还能减少汽轮机的冷端损失，提高机组的热经济性和发电量。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种回收利用汽轮机乏蒸汽的供热发电联产系统，包括：

热网管路；

设置在所述热网管路上，以对热网回水进行加热的第一加热器；

设置在所述热网管路上，以对所述热网回水再次进行加热的第二加热器；

汽轮机；

通过第一抽汽管路与所述汽轮机的中压缸和低压缸连通的蒸汽喷射器，且所述蒸汽喷射器的喷汽出口与所述第二加热器连通；

空冷凝汽器；

用于排出所述汽轮机乏蒸汽的排汽管路，所述排汽管路包括与所述汽轮机的乏蒸汽出口连通的排汽主管路，以及与所述排汽主管路的末端连通的第一排汽支管路、第二排汽支管路和第三排汽支管路；

其中，

所述第一排汽支管路与所述空冷凝汽器连通，所述第二排汽支管路与所述第一加热器连通，所述第三排汽支管路与所述蒸汽喷射器连通。

优选的，上述回收利用汽轮机乏蒸汽的供热发电联产系统中，还包括设置在所述热网管路上，以对热网回水进行加热的第三加热器，所述第三加热器通过第二抽汽管路与所述汽轮机的中压缸和低压缸连通。