[发明专利]一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀

说明书

一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，属于车辆技术领域。阀体通过外壳与端盖可拆卸固定连接，阀体的定位凸台与外壳的定位凹槽配合定位，阀体与阀座过盈配合，二者进油孔径向重合，进油孔滤网和控制油口滤网嵌入阀体进油孔一及控制油口处，阀体环形凹槽一、二及三内放置密封圈一、二和三；球涨球芯设置在阀座内，线圈骨架设置在外壳内，线圈组件缠绕在线圈骨架上，圆锥形阀芯与线圈骨架旋合，线圈骨架套入端盖的小直径圆柱体外侧，由线圈骨架、线圈组件及圆锥形阀芯组合构成阀芯运动组件；永磁体圆环套装在线圈组件外，回复弹簧嵌入端盖内，密封圈四设置在外壳台阶孔五内，端盖接线端口将线圈组件接线端引出并与接线端子连接。本发明适用范围广。

技术领域

本发明属于车辆领域，具体涉及一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀。

背景技术

高速开关阀作为一种重要的电液数字式液压控制元件，具有响应速度快、结构简单、抗污染能力强、成本低廉等优点，广泛应用于车辆变速器换挡系统、发动机、燃油喷射系统等诸多领域。对于通过离合器交替结合来实现车辆换挡的变速器来说，其换挡过程和换挡品质取决于离合器内油压的响应速度与控制精度，而离合器内的油压取决于高速开关阀响应速度与控制精度。高速开关阀作为先导型阀控制离合器充液过程，按控制指令建立先导油压以驱动调压阀芯，通过调压阀芯开度控制离合器充油进程达到换挡目的。离合器摩擦副滑磨时间是非常重要的控制因素：如果重叠时间过短，则两离合器重叠不足，换挡过程中会引起动力中断，产生冲击；如果重叠时间过长，则会引起摩擦副过热或磨损过快，甚至烧坏。有效地对高速开关阀结构进行设计，对提高高速开关阀的控制精度和稳定性，改善车辆电液换挡控制系统的可靠性和安全性具有重要意义。

目前国内现有电磁驱动、压电陶瓷驱动、超磁致伸缩驱动等不同驱动形式的高速开关阀，其中，压电陶瓷驱动和超磁致伸缩式驱动输出位移小，功耗大，仍处于研究阶段，并未实现产品系列化；电磁驱动式成本相对低廉，目前基本仍为高速开关阀的主流形式。动铁式结构作用电磁驱动的一种常见形式，结构简单，产品多样，但是，一方面其静态电磁力存在严重的非线性特征，不能进行电磁力的双向控制；另一方面，电磁力需求较高时势必要增大衔铁直径以提高内部磁通量，体积将随之增大。

因此急需一种高响应速度、高控制精度、体积小的车辆用电磁驱动高速开关阀。

发明内容

本发明的目的是提供一种高响应速度、高控制精度、体积小的车辆用动圈式二位三通高速开关阀。

本发明的一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，可用于车辆、航空航天、冶金机械、农业机械等诸多领域，本发明的两位三通高速开关阀采用运动线圈带动圆锥形阀芯实现往复运动，内部嵌入高磁性能的永磁体圆环提供永久磁场，耐磨绝缘高强度的线圈骨架和回复弹簧保证了高速开关阀的运动可靠性。油液经过进油孔滤网由径向进入进油孔一和进油孔二流入阀座后，由阀座中心孔三沿轴向流至阀口处，经过阀口控制作用降低油液压力，再由控制油口流出，内部流道简单易加工，另外，在工作过程中循环油液起到对线圈散热的作用。通过改变线圈电流大小和通电方向可以改变电磁力的大小和方向，实现阀口的启闭，提高了高速开关阀的响应速度和输出压力的精确度，结构紧凑、安装方便、可靠性强。

为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案是：

一种车辆用动圈式二位三通高速开关阀，包括阀体、外壳、端盖、接线端子、控制油口滤网、球涨球芯、进油孔滤网、阀座、圆锥形阀芯、回复弹簧、线圈组件、永磁体圆环、线圈骨架及四个密封圈，所述四个密封圈分别是密封圈一、密封圈二、密封圈三及密封圈四；