[发明专利]轮胎面用橡胶组合物以及利用上述橡胶组合物制造的轮胎

说明书

本发明涉及一种轮胎面用橡胶组合物以及利用上述橡胶组合物制造出的轮胎，尤其涉及一种包含原料橡胶100重量份；补强性填充剂50至200重量份；烃类树脂5至100重量份；以及，氢化丁苯橡胶5至50重量份的轮胎面用橡胶组合物以及利用上述橡胶组合物制造出的轮胎。

技术领域

本发明涉及一种轮胎面用橡胶组合物以及利用上述橡胶组合物制造的轮胎(RUBBER COMPOSITION FOR TIRE TREAD AND TIRE MANUFACTURED BY USING THE SAME)，尤其涉及一种既能够维持在干燥路面以及湿滑路面上的制动性能，还能够大幅提升耐磨性能，从而能够作为夏季以及四季胎使用的轮胎面用橡胶组合物以及利用上述橡胶组合物制造的轮胎。

背景技术

随着石油资源的日益枯竭而出现的高油价问题和全球变暖以及微细粉尘等已经成为了全球性的环境问题，因此在汽车产业正在投入大量的努力试图改善如上所述的环境问题。自从于2012年开始由欧盟牵头在全世界范围内实行标签标识规范以来，需要对与在湿滑路面上的制动性能、燃油消耗率性能、噪音相关的等级进行标记并提供给消费者，而韩国国内也为了迎合如上所述的全球趋势而实施了能耗效率分级制度。

因此在轮胎行业主要是以标签标识性能为主进行产品开发，而这会导致当某一种性能得到提升时其他性能变得相对不利的所谓权衡制约(trade-off)倾向，其标签标识性能主要包括可能会对消费者的购买周期造成影响的耐磨性能、决定冬季冰雪路面制动以及操控性能的雪地(snow)性能以及决定长期稳定性的耐疲劳性能。

轮胎产业在欧洲市场氛围夏季胎和冬季胎，而在北美和韩国市场主要销售四季胎。即，原来分为冬季胎和夏季胎的市场环境随着北美市场的发展而逐渐成长为四季胎。四季胎不仅能够在夏季使用，在冬季也不需要更换轮胎，因此要求同时具备在湿滑路面上的制动性能和耐磨性能以及在冰雪路面上的制动性能。但是如上所述的在湿滑路面上的制动性能和耐磨性能以及在冰雪路面上的制动性能是相互相反的性能，当为了提升在湿滑路面上的制动性能而提升橡胶组合物的玻璃转移温度(Tg)或提升补强剂含量时，虽然能够提升橡胶组合物的机械物性，但是在冰雪路面上的制动性能却会下降。

自从1980年开始，在对燃油消耗率进行测定时使用新欧洲标准行驶循环(NEDC)测试方式，但是因为最近发生了一部分全球汽车制造商的排放气体造假事件，因此从2017年开始是以全球统一的轻型车测试程序(WLTP，Worldwide Harmonized Light Vehicle TestProcedure)为标准对燃油消耗率进行测定。

为了减少从车辆排出的排放气体，必须对车辆甚至于构成车辆的所有构成部件的轻量化，而且轮胎同样处于迫切地需要轻量化技术的状况。尤其是，轮胎除了影响车辆的性能之外还是直接关系到搭乘人员安全的问题，因此需要在考虑多种性能的前提下制造轮胎。

尤其是，制动性能是直接关系到汽车安全性的问题，而耐磨性能是直接关系到消费者的经济性的问题，是轮胎制造企业最为关心的事项，一直以来都在积极推进与其相关的研发活动。

为了解决如上所述的问题，需要通过适用轻量化材料而在不降低轮胎性能的情况下实现结构轻量化，而且必须开发出一种能够通过提升与路面接触的部分即轮胎面组合物的耐磨性能而减小台面厚度并降低轮胎重量的技术。

此外，为了解决如上所述的问题，目前采用通过提升聚丁橡胶含量而降低轮胎面橡胶组合物的玻璃转移温度的设计制造方式，但是这会导致在干燥路面或湿滑路面上的制动性能的下降，因此需要开发出除提升聚丁橡胶含量的方法之外的其他技术手段。但是，最近随着汽车制造企业以及消费者所要求的性能的提升，在维持制动性能以及燃油消耗率性能的同时还需要提升耐磨性能。通常为了提升耐磨性能，需要使用补强剂含量适当且玻璃转移温度较低的丁苯橡胶以及聚丁橡胶。但是在使用玻璃转移温度较低的丁苯橡胶时，又会导致加工性下降的问题。

发明内容