[发明专利]EGR管及发动机

说明书

本发明公开了一种EGR管及发动机，其中EGR管包括管体和第一挡板，管体包括进气管段、出气管段及连接进气管段和出气管段的中间稳压管段，沿垂直于气流方向，中间稳压管段的气流横截面积大于进气管段的气流横截面积。第一挡板设置于中间稳压管段内，第一挡板铰接于中间稳压管段，第一挡板上设有供气体通过的第一通气孔，第一挡板和中间稳压管段铰接位置设有供第一挡板复位的弹性复位件，当气体流速超过预设值时，第一挡板旋转打开。通过在中间稳压管段形成扩腔，且设置第一挡板，可以根据不同工况下的EGR进气脉冲形式，自动调整降脉冲方式，减小不同工况下EGR进气脉冲对进气混合效果的影响，实现更良好的进气混合，提高发动机进气混合均匀性。

技术领域

本发明涉及进气系统技术领域，特别涉及一种EGR管。本发明还涉及一种包括上述EGR管的发动机。

背景技术

EGR由于可以有效的降低排放，因此采用EGR技术成为目前发动机的常规技术手段。

发动机中各缸进气的混合均匀性是评估发动机型性能及排放的重要指标。各缸进气混合均匀性导致了各缸缸内燃油与进气混合程度的差异，进而影响着各缸的燃烧一致性，最终影响着发动机的性能与排放。

传统的发动机进气是脉冲形式，不同工况下，新鲜进气与EGR的脉冲形式是不同的，进而导致不同工况下新鲜进气与EGR的混合形式及混合程度不同。

传统的混合器形式为将EGR管的末端插入进气管中，一种是在EGR与新鲜进气交接部分设置一混合器。受EGR脉冲的影响，不同工况下混合效果差异较大，存在个别工况不满足混合均匀性的要求。

因此，如何提高发动机进气混合均匀性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种EGR管，以提高发动机进气混合均匀性。本发明的另一目的是提供一种包括上述EGR管的发动机。

为实现上述目的，本发明提供一种EGR管，包括：

管体，所述管体包括进气管段、出气管段及连接所述进气管段和所述出气管段的中间稳压管段，沿垂直于气流方向，所述中间稳压管段的气流横截面积大于所述进气管段的气流横截面积；

设置于所述中间稳压管段内的第一挡板，所述第一挡板铰接于所述中间稳压管段，所述第一挡板上设有供气体通过的第一通气孔，所述第一挡板和所述中间稳压管段铰接位置设有供所述第一挡板复位的弹性复位件，当气体流速超过预设值时，所述第一挡板旋转打开。

优选地，所述第一挡板为两个，两个所述第一挡板相对远离的两侧分别均与所述中间稳压管段铰接。

优选地，所述中间稳压管段包括形成稳压腔体的主体管段及用于封堵所述主体管段上端开口的盖板，所述盖板与所述主体管段可拆卸连接。

优选地，还包括安装轴，所述第一挡板和所述弹性复位件均套设在所述安装轴上，所述安装轴一端与所述主体管段连接，另一端与所述盖板连接，所述中间稳压管段内部设有用于限位所述第一挡板初始位置的第一限位块及用于限位所述第一挡板打开极限位置的第三限位块，所述盖板上设有用于限位所述第一挡板初始位置的第二限位块。

优选地，还包括设置在所述中间稳压管段内，且位于所述第一挡板上游的整流体，所述整流体的侧部与所述中间稳压管段周向侧壁连接。

优选地，还包括设置在所述中间稳压管段内，位于整流体上游的撞击筛板，所述撞击筛板上设有供气体通过的第二通气孔，所述撞击筛板为中心位置向远离所述整流体外凸的弧形结构。

优选地，还包括设置在所述中间稳压管段内，且位于所述撞击筛板上游的第二挡板，所述第二挡板为弧形挡板，所述两个所述弧形挡板边缘分别与所述中间稳压管段相对的两个侧壁连接，且中间形成供气体通过的通道，两个所述第一挡板的外凸弧形面正对设置。