[发明专利]一种架控制动系统的防滑保护系统及方法

说明书

本发明公开了一种架控制动系统的防滑保护系统及方法，通过两个状态切换模块分别将Ⅰ架速度传感器、Ⅰ架BC‑EP模块与Ⅱ架EBCU连接起来，Ⅱ架速度传感器、Ⅱ架BC‑EP模块与Ⅰ架EBCU连接，且两个状态切换模块分别由Ⅰ架EBCU、Ⅱ架EBCU控制，当其中一个转向架的制动控制单元EBCU失电时，通过状态切换模块控制该转向架对应的速度传感器、BC‑EP模块分别与另一个转向架的制动控制单元EBCU连接，由另一个转向架的制动控制单元EBCU来控制该失电转向架的防滑保护功能，对防滑保护功能进行冗余控制设计，避免了在紧急状态且EBCU失电下，防滑保护功能消失所导致的车轮滑动、擦轮事故。

技术领域

本发明属于架控城轨制动系统技术领域，尤其涉及一种架控制动系统在紧急状态下的防滑保护系统及方法。

背景技术

紧急制动是保障列车制动安全的最后防线，其实现方式将直接关乎到列车制动安全等级。车轮防滑保护WSP(Wheel Slide Protection)是制动系统的关键技术之一，也是其核心技术。当轮轨粘着较低时，WSP控制系统能有效抑制车轮滑行，不但能防止车轮抱死，而且能最佳利用有效粘着，以保证最短的制动距离。

根据制动系统作用范围，分为集中式制动系统(俗称车控式)和分散式制动系统(俗称架控式)。前者以每辆车为单元设置单个制动系统，后者以每个转向架为单元设置单个制动系统。相对于车控式，架控制动系统因具有“当一个制动系统失效时，只会造成1个转向架空气制动失效，减少了对车辆的影响”的特点，在城轨车辆的运用越来越广泛。

目前，国产化架控制动系统虽已在部分地铁城际项目中应用，但有些产品未能处理好“如何在保证紧急制动满足安全等级要求的情况下亦能有效发挥防滑保护功能”问题，影响国产化架控制动系统的安全运用。因此，研究并解决该问题显得非常必要，从而为国产化架控制动系统的推广应用奠定了理论基础和技术支持。

架控城轨制动系统基于转向架进行制动缸压力控制，每个转向架具有一个制动控制单元（缩写为EBCU），每节车一般有两个转向架，因此，每节车一般有两个制动控制单元。由于安装空间限制，架控制动系统不单独设立防滑主机，采用防滑控制与制动控制一体化设计，防滑控制与制动控制共用BC-EP模块（即制动缸控制模块），其结构示意图如图1所示，Ⅰ架EBCU表示其中一个转向架的制动控制单元，Ⅱ架EBCU表示另一个转向架的制动控制单元，Ⅰ架BC-EP模块表示其中一个转向架的制动缸控制模块，Ⅱ架BC-EP模块表示另一个转向架的制动缸控制模块。非紧急工况下，当Ⅰ架EBCU异常失电时，Ⅰ架EBCU导向制动缓解；紧急工况下，当Ⅰ架EBCU异常失电时，Ⅰ架EBCU导向紧急制动压力。由于架控制动系统采用防滑控制与制动控制共用BC-EP模块的方式，所以当EBCU失电时，防滑保护功能消失，在轮轨条件存在湿滑易产生滑动时，且紧急状态时如果EBCU失电，极易产生车轮滑动造成擦轮事故。

发明内容

本发明的目的在于提供一种架控制动系统的防滑保护系统及方法，以解决在紧急状态下且EBCU失电时，防滑保护功能消失，易产生车轮滑动造成擦轮事故。

本发明独立权利要求的技术方案解决了上述发明目的中的一个或多个。

本发明是通过如下的技术方案来解决上述技术问题的：一种架控制动系统的防滑保护系统，每节车厢均包括Ⅰ架EBCU、Ⅱ架EBCU、Ⅰ架速度传感器、Ⅰ架BC-EP模块、Ⅱ架速度传感器以及Ⅱ架BC-EP模块，所述Ⅰ架EBCU分别与Ⅰ架速度传感器、Ⅰ架BC-EP模块连接，所述Ⅱ架EBCU分别与Ⅱ架速度传感器、Ⅱ架BC-EP模块连接，其特征是：

还包括Ⅰ架状态切换模块以及Ⅱ架状态切换模块，所述Ⅰ架状态切换模块由Ⅰ架EBCU控制，所述Ⅱ架状态切换模块由Ⅱ架EBCU控制；

所述Ⅰ架EBCU失电时，控制Ⅰ架状态切换模块切换，使Ⅰ架速度传感器、Ⅰ架BC-EP模块分别与所述Ⅱ架EBCU连接；或