[发明专利]一种动力换挡变速箱用集成操纵阀块

说明书

本发明公开了一种动力换挡变速箱用集成操纵阀块，包括阀体、设于阀体内的主调压阀、背压阀和八个腔孔，每个腔孔对应连接一个电磁阀，其中一个电磁阀用于控制闭锁离合器油口，剩余七个电磁阀对应控制七个换挡离合器油口，经油液入口进入阀体的油液一路流向各电磁阀，经导通的电磁阀进入对应连接的离合器工作，另一路流经主调压阀进入液力变矩器，从液力变矩器流出的油液经背压阀进入变速箱壳体油道。本发明结构简单，制作成本低，能够同时控制七个挡位离合器和一个闭锁离合器，实现十二个挡位的切换。

技术领域

本发明涉及一种动力换挡变速箱用集成操纵阀块，属于控制阀技术领域。

背景技术

现有技术中，集成式液压换挡控制阀具有功能集中、结构紧凑等特点，被广泛地应用于装载机、平地机等工程机械变速箱上。

现有技术中公开了一种工程机械自动变速箱用电液比例操纵阀，它主要由主阀体、上隔板、输油板和下隔板自上而下叠放而成，所述的主阀体包括主压力阀、比例减压阀和阀体。该电液比例操纵阀不能同时满足多挡位变速箱的多离合器包控制、闭锁离合器控制、液力变矩器背压调节、油温和油压采集等功能；且其结构复杂、制作成本高，容易出现油液泄露的现象，也不满足与液力变矩器及箱体的空间配合要求。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种动力换挡变速箱用集成操纵阀块，简化了阀块结构，可以满足动力换挡变速箱的多功能需求。

为达到上述目的，本发明是采用下述技术方案实现的：

一种动力换挡变速箱用集成操纵阀块，包括阀体、设于阀体内的主调压阀、背压阀和八个腔孔；每个腔孔对应连接一个电磁阀，其中一个电磁阀用于控制闭锁离合器油口，剩余七个电磁阀对应控制七个换挡离合器油口；经油液入口进入阀体的油液一路流向各电磁阀，经导通的电磁阀进入对应连接的离合器工作；另一路流经主调压阀进入液力变矩器，从液力变矩器流出的油液经背压阀进入变速箱壳体油道。

进一步的，与换挡离合器相连的电磁阀包括三个方向电磁阀和四个挡位电磁阀，一个方向电磁阀能够与任一挡位电磁阀组合，实现十二个挡位的切换。

进一步的，所述主调压阀和背压阀位于同一水平方向上，且两阀的阀芯相平行。

进一步的，所述主调压阀包括调压弹簧，所述调压弹簧的一端插装有调压阀芯，另一端通过定位堵头与阀体相定位；所述调压阀芯上可拆卸连接有调压油堵。

进一步的，所述背压阀包括背压弹簧，所述背压弹簧的一端连接有背压阀芯，另一端抵接于阀体上，所述背压阀芯上连接有背压油堵，所述背压油堵和调压油堵位于同一平面。

进一步的，所述阀体上还开设溢流口，所述主调压阀与背压阀的溢流腔相连通，从主调压阀和背压阀的溢流腔溢流的油液汇合后经溢流口进入所述液力变矩器。

进一步的，所述阀体上还连接有用于监测系统油压的压力传感器。

进一步的，所述阀体上还连接有用于监测变速箱油底壳油温的温度传感器。

进一步的，所述阀体上还设有回油口，所述回油口将从离合器包回流至电磁阀流出的油液回流至变速箱内。

进一步的，八个电磁阀与主调压阀垂直布置。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：

1、本发明动力换挡变速箱用集成操纵阀块配置有主调压阀、背压阀和八个腔孔，八个腔孔中其中一个电磁阀用于控制闭锁离合器油口，剩余七个电磁阀对应控制七个换挡离合器油口，一个电磁阀控制一套离合器，简化了控制逻辑，通用性可以大大加强；可以实现七个挡位离合器和一个闭锁离合器的控制，能够满足变速箱多种功能需求，阀块集成度高、结构简单紧凑，有助于降低生产加工难度，提高控制系统的响应速度；