[发明专利]带有具有冷却特征件的芯体的电感器

说明书

本公开提供了“带有具有冷却特征件的芯体的电感器”。一种电感器包括磁芯，所述磁芯具有彼此间隔开的相对的第一板和第二板，以及从所述第一板延伸到所述第二板的多个冷却柱。所述柱被定位成使得在所述板和所述柱之间形成通道网络。导体布置在多个线圈中。所述线圈中的每一个由所述柱中的一个支撑，使得所述线圈设置在所述第一板和所述第二板之间以通过所述通道冷却。

技术领域

本公开涉及电感器，并且更具体地涉及电感器的热管理。

背景技术

电动车辆可以包括连接在电池和电机之间的电压转换器(例如，DC-DC转换器)。具有AC电机的电动车辆还包括连接在DC-DC转换器和每个电机之间的逆变器。电压转换器增加(“升高”)或减小(“降低”)电压电势以促进扭矩能力优化。DC-DC转换器包括电感器(或电抗器)、开关和二极管。典型的电感器包括缠绕在磁芯周围的导电线圈。当电流流过线圈和磁芯时，电感器产生热量。

发明内容

根据一个实施例，一种电感器包括磁芯，所述磁芯具有彼此间隔开的相对的第一板和第二板，以及从所述第一板延伸到所述第二板的多个冷却柱。所述柱被定位成使得在所述板和所述柱之间形成通道网络。导体布置在多个线圈中。所述线圈中的每一个由所述柱中的一个支撑，使得所述线圈设置在所述第一板和所述第二板之间以通过所述通道冷却。

根据另一个实施例，一种电感器组件包括磁芯和导体。所述磁芯包括主体，所述主体具有限定开口的至少一个内侧以及多个翼片，所述多个翼片从所述主体向外突出，使得在所述翼片之间限定间隙。所述主体和所述翼片由共同的材料形成。所述导体缠绕在所述主体的周围，使得所述导体的一部分设置在所述间隙中。

根据又一个实施例，一种电感器组件包括磁芯，所述磁芯具有基座；多个冷却柱，所述多个冷却柱从所述基座延伸，使得所述柱彼此间隔开；以及顶部，所述顶部支撑在所述柱上。所述导体缠绕在所述柱中的每一个的周围，使得所述导体的至少一部分暴露于在所述柱之间限定的气流通道。

附图说明

图1是可变电压转换器的电路图。

图2是根据一个或多个实施例的电感器的透视图。

图3是图2的电感器的透视图，其中出于说明的目的移除了顶板。

图4是根据另一个实施例的电感器的透视图。

图5是空气冷却的电感器组件的横截面顶视图。

图6是根据又一个实施例的电感器的前视图。

具体实施方式

本文描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅是示例，并且其他实施例可采取各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的特定结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅应解释为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。如本领域技术人员应理解，参考附图中的任一附图示出和描述的各种特征可与一个或多个其他附图中所示的特征组合以产生未明确示出或描述的实施例。所示出的特征的组合提供典型应用的代表性实施例。然而，符合本公开教导的特征的各种组合和修改对于特定的应用或实现方式可能是期望的。

车辆可以包括电动动力传动系统，其包括用于为驱动轮提供动力的至少一个牵引马达。牵引马达可以由牵引电池供电。电池是能够输出电力以操作马达的高压电池。当作为发电机操作时，电池还从马达接收电力。高压总线将电池电连接到马达。车辆可以包括用于操作各种部件的一个或多个控制器。车辆控制器通常包括任何数量的微处理器、ASIC、IC、存储器(例如，快闪、ROM、RAM、EPROM和/或EEPROM)以及软件代码以彼此协作执行一系列操作。控制器还包括预先确定的数据，或者基于计算和测试数据并且存储在存储器内的“查找表”。控制器可以使用公共总线协议(例如，CAN和LIN)通过一种或多种有线或无线车辆连接与其他车辆系统和彼此进行通信。