[发明专利]电动汽车的放电转换设备、方法、装置和存储介质

说明书

本申请涉及一种电动汽车的放电转换设备、方法、装置和存储介质。其中，电动汽车的放电转换设备，包括控制盒和转换接头；控制盒包括检测电阻回路、控制器、第一分压器件和第二分压器件；转换接头包括第一信号接口和第二信号接口；第一信号接口用于连接第一分压器件的第一端；第二信号接口用于连接另一控制盒的第二分压器件的第一端；控制器获取第一分压器件的第一端的端电压，并根据端电压向检测电阻回路传输使能信号；使能信号用于指示检测电阻回路动作，以使检测电阻回路的等效电阻值变化；等效电阻值对应的电阻信号用于指示充电设备进入V2L模式或V2V模式。

技术领域

本申请涉及电动汽车充放电技术领域，特别是涉及一种电动汽车的放电转换设备、方法、装置和存储介质。

背景技术

目前，为了满足电动汽车对外供电需求，电动汽车一般具有交流充电功能、V2L(Vehicle to Load，车对负载)放电功能以及V2V(Vehicle to Vehicle，车对车)放电功能，车对车充电方案已经广泛应用于电动汽车充电，车对车充电方案即将电动汽车的直流电逆变成三相交流高压供另外一辆车充电，即一台电动汽车既可以通过车载充电机充电又可以放电，为外接负载车辆充电。当前市场上的交流V2V救援装置产品形态是一根线缆，两端各连接一个充电枪头，枪头一端接入被充电车辆，另一端接入放电车辆。

在实现过程中，发明人发现传统技术中至少存在如下问题：

传统设备具有产品功能单一、成本高等问题

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够多功能、低成本且便携的电动汽车的放电转换设备、方法、装置和存储介质。

为了实现上述目的，一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车的放电转换设备，包括控制盒和转换接头；

控制盒包括检测电阻回路、控制器、第一分压器件和第二分压器件；检测电阻回路的第一端连接控制器的输出端，第二端用于连接充电枪的地线端子，第三端用于连接充电枪的控制端子；控制器的第一输入端连接第一分压器件的第一端，第二输入端连接第二分压器件的第一端；第一分压器件的第二端用于连接第一恒压源，第二分压器件的第二端用于连接第二恒压源；

转换接头包括第一信号接口和第二信号接口；第一信号接口用于连接第一分压器件的第一端；第二信号接口用于连接另一控制盒的第二分压器件的第一端；

控制器获取第一分压器件的第一端的端电压，并根据端电压向检测电阻回路传输使能信号；使能信号用于指示检测电阻回路动作，以使检测电阻回路的等效电阻值变化；等效电阻值对应的电阻信号用于指示充电设备进入V2L模式或V2V模式。

在其中一个实施例中，检测电阻回路包括电阻和开断设备；

开断设备的第一端分别连接电阻的一端和充电枪的地线端子，第二端分别连接电阻的另一端和充电枪的控制端子，第三端连接控制器。

在其中一个实施例中，控制器根据第一分压器件的第一端的电压，指示开断设备切换至断开状态或闭合状态。

在其中一个实施例中，转换接头还包括第一检测端子和第二检测端子；第一检测端子和第二检测端子间串联有负载；

控制器用于分别连接第一检测端子和第二检测端子，并在检测到负载的情况下，指示充电设备进行放电。

在其中一个实施例中，控制盒还包括AD-DC电源；转换接头还包括第一地线端子和第二地线端子；

AD-DC电源用于提供第一恒压源和第二恒压源；第一地线端子用于连接AD-DC电源的地线端，第二地线端子用于连接另一控制盒的AD-DC电源的地线端。

一方面，本发明实施例还提供了一种基于上述任一项电动汽车的放电转换设备的放电转换方法，包括步骤：

获取第一分压器件的第一端的端电压；