[发明专利]一种汽车桥壳成型设备

说明书

本发明涉及汽车驱动桥桥壳加工制造技术领域，具体是涉及一种汽车桥壳成型设备，包括有工作台、模具、盖合机构、对向位移驱动机构、滑移座、传料筒、推料机构、旋切机构、顶出机构和控制器；旋切机构可做靠近和远离工作台运动地设置于工作台的一侧，模具安装于工作台中央处，盖合机构固定安装在工作台上且工作端与模具顶端滑动连接，对向位移驱动机构安装在工作台上，滑移座与对向位移驱动机构的工作端固定连接，一对传料筒、推料机构相向地安装在滑移座上且轴线共线，工作状态下传料筒与工件内壁间隙配合，推料机构工作端与传料筒内壁间隙配合，旋切机构工作端位于模具上方，顶出机构固定安装在工作台底部；该方案自动化程度高，降低了人力成本。

技术领域

本发明涉及汽车驱动桥桥壳加工制造技术领域，具体是涉及一种汽车桥壳成型设备。

背景技术

汽车驱动桥桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，汽车驱动桥桥壳又是行驶系统的主要组成件之一，是保证汽车正常行驶的关键部件。传统的铸造桥壳总重量较大，抗弯强度和抗冲击强度较低，工艺复杂，生产效率低。冲焊桥壳焊缝较多，焊缝处缺陷较多性能无法得到控制。近年来有专家提出内高压成形技术，内高压成形技术很好的提高了成形件的质量。但是将内高压成形技术应用到汽车驱动桥桥壳仍有一些待解决的问题。内高压成形需要满足超高压密封要求，内高压成形所用的介质是液压油，液压油成本较高，高压压缩量大，清理困难，且其最高温度为300℃，因此不能用于热成形。

固体颗粒介质成形是近年来新提出的成形工艺，其优点在于密封简单，无污染无腐蚀，固体颗粒介质传力呈非均匀分布，可通过调节成形工艺参数进而调节压力分布，使材料在最有利的条件下变形防止破裂。但采用固体颗粒代替液压油作为成形介质成形汽车驱动桥桥壳，成形过程中，在固体颗粒的作用下桥壳直臂部分以及前后盖部分会出现过渡减薄现象。

中国专利CN201910806361.8公开了一种汽车驱动桥桥壳成形装置及成形工艺，其采用固体颗粒作为成形介质，密封简单，且能够热胀成形；管坯的外侧壁与左直臂成形腔和右直臂成形腔的内侧壁相贴合，管坯的内侧壁与传料筒的外侧壁相贴合，传料筒的侧壁上均设置有上出料口和下出料口，上出料口与琵琶包成形腔的上半弧形凹腔位置相对，下出料口与琵琶包成形腔的下半弧形凹腔位置相对，传料桶的上出料口和下出料口如此设置，固体颗粒只参与琵琶包的成形，有效避免了桥壳直臂部分以及前后盖部分会出现过渡减薄现象的发生。

但目前缺少相关的可实现自动化的生产设备，需要人工定位，效率低下。

发明内容

为解决上述技术问题，提供一种汽车桥壳成型设备，本技术方案解决了上述问题，实现了汽车桥壳琵琶包和减速机安装孔的自动成型，提高了工作效率，通过设置顶出机构提高了下料的便捷度，降低了人力成本。

为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：

一种汽车桥壳成型设备，其特征在于，包括有工作台、模具、盖合机构、对向位移驱动机构、滑移座、传料筒、推料机构、旋切机构、顶出机构和控制器；旋切机构可做靠近和远离工作台运动地设置于工作台的一侧，模具安装于工作台中央位置，盖合机构固定安装在工作台上且工作端与模具顶端滑动连接，对向位移驱动机构安装在工作台上且一对工作端关于模具对称设置，滑移座与对向位移驱动机构的工作端固定连接，一对传料筒、推料机构相向地安装在滑移座上且轴线共线，工作状态下传料筒与工件内壁间隙配合，推料机构工作端与传料筒内壁间隙配合，旋切机构工作端位于模具正上方，顶出机构固定安装在工作台底部且工作端竖直向上与模具底部间隙配合，盖合机构、对向位移驱动机构、推料机构、旋切机构、顶出机构均与控制器电连接。

优选的，所述工作台还设有顶出孔和导轨；顶出孔自工作台底部向上端贯通，顶出孔与顶出机构工作端间隙配合，两组导轨对称地设置于工作台两侧且向中间对称面延伸，导轨与滑移座滑动连接。