[发明专利]一种基于动态负载的汽车动力性能仿真试验系统及方法

说明书

本发明涉及一种基于动态负载的汽车动力性能仿真试验系统及方法，包括阻挡框、缓冲板、缓冲柱、阻挡板、滑动框、滑动架、随动机构和缓冲机构，所述的阻挡框的数量为二，阻挡框前后对称布置，阻挡框的左端为内端开口的空心结构，阻挡框的右端内设置有缓冲槽，缓冲板位于阻挡框的空心结构内，且缓冲板的右端通过滑动配合的方式连接在缓冲槽内，缓冲板的右侧面上安装有缓冲柱。本发明可以解决现有针对车辆进行动力性能检测时存在的：车辆进行检测时会因过载发生熄火的现象，使得车辆会在斜坡上进行滑动，从而存在一定的安全隐患，现有一般通过在斜坡上放置阻挡块来对车辆进行阻挡，当车辆惯性力度较大时会发生车辆无法停住或者侧翻等隐患。

技术领域

本发明涉及车辆性能检测领域，特别涉及一种基于动态负载的汽车动力性能仿真试验系统及方法。

背景技术

汽车动力性能是汽车各种性能中最基本、最重要的性能，汽车动力性能是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度；对于货车的动力性能通常采用上坡路段对货车进行加载来检测货车的动力性能。

货车进行动力性能检测时一般会将货车停放在斜坡路段，之后控制车辆沿斜坡向上匀速行驶，在车辆行驶过程中逐渐增加货车的负载，从而得出车辆的最大载重负荷，针对车辆进行动力性能检测时存在的问题如下：

车辆进行检测时会因过载发生熄火的现象，使得车辆会在斜坡上进行滑动，从而存在一定的安全隐患，现有一般通过在斜坡上放置阻挡块来对车辆进行阻挡，当车辆惯性力度较大时会发生车辆无法停住或者侧翻等隐患。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种基于动态负载的汽车动力性能仿真试验系统，包括阻挡框、缓冲板、缓冲柱、阻挡板、滑动框、滑动架、随动机构和缓冲机构，所述的阻挡框的数量为二，阻挡框前后对称布置，阻挡框的左端为内端开口的空心结构，阻挡框的右端内设置有缓冲槽，缓冲板位于阻挡框的空心结构内，且缓冲板的右端通过滑动配合的方式连接在缓冲槽内，缓冲板的右侧面上安装有缓冲柱，缓冲柱的右端穿过阻挡框，缓冲柱的左端外侧面设置有缓冲弹簧，缓冲弹簧安装在缓冲板的右侧面与缓冲槽的右侧壁之间，缓冲板的内侧面上设置有方形滑槽，方形滑槽内通过阻挡弹簧安装有阻挡板，每个阻挡框的外侧面上均安装有一个滑动框，滑动框的上侧面设置有T型滑槽，滑动架为U型结构，滑动架的下端安装在两个滑动框的T型滑槽上，滑动架的中部下侧面上安装有随动机构，滑动架的左右两端均安装有一个缓冲机构，本发明能够在斜坡路段对汽车采用动态负载来测试汽车的动力性能时对车辆进行缓冲防护，首先将阻挡框与滑动框安装在测试斜坡路段的前后两侧，通过将缓冲机构向内收缩并将随动机构向上移动，使得车辆的车厢位置移动到移动架的中部下方，然后将缓冲机构向内移动，以便缓冲机构的内端能够抵在车辆后车轮右侧，从而对车辆起到阻挡作用，通过调节随动机构，使得随动机构的下端能够锁定在车辆车厢侧壁的左右两端，以便随动机构能够带动滑动架与缓冲机构进行同步移动，之后开启车辆沿斜坡向左行驶，并在车辆行驶过程中通过外部随车辆同步移动的吊机逐渐增加车辆的负载，当车辆过载时会产生熄火的现象，此时能够得出车辆的动力性能，缓冲机构能够对熄火的车辆进行阻挡缓冲。

所述的随动机构包括导向支架、弹性伸缩柱、导向卡夹和调节螺栓，导向支架安装在移动架的中部下侧面上，导向支架的中部设置有方槽，导向支架的前后两端均为滑动伸缩结构，导向支架上每个滑动伸缩结构的底部上均连接有一个弹性伸缩柱，导向卡夹安装在弹性伸缩柱的底部上，导向卡夹为U型结构，导向卡夹的外侧壁上通过螺纹配合的方式与调节螺栓相连接，具体工作时，随动机构能够进行横向位置与纵向位置调节，以便导向卡夹能够锁定在不同高度与宽度的车辆的车厢侧壁上，通过拧动调节螺栓使得车辆的车厢侧壁被夹持住，从而车辆移动时能够带动随动机构进行移动。