[发明专利]车辆的气动系统

说明书

一种车辆的气动系统，包括电磁阀、按钮开关、气动压力开关和电源；所述电磁阀的接线端K、按钮开关和电源依次电连接并形成回路；所述气动压力开关并联连接在按钮开关的两端；当气动压力开关的气控口K通入压力气体时，气动压力开关接通；当电磁阀的接线端K得电时，电磁阀的进气口P与执行口A相通；使用时，将气动压力开关的气控口K连接在气泵的出气口至单向阀的进气口的气通道上；将电磁阀连接在储气罐的出气口至单向阀的出气口、气管、手动换向阀的进气口P和气控换向阀的进气口P的气通道上。本发明可实现车辆熄火并停车一段时间后仍然可以启动车辆。

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的气动系统。

背景技术

当车辆在有可燃性气体的环境下运行时，车辆上的电气元部件需要具有防爆功能，由于防爆的电气元部件体积大，成本高，因而在可燃性气体的环境下运行的车辆常采用气动系统，柴油机的启动系统也采用气启动系统。例如中国专利文献CN205086691U（申请号201520923719.2）公开的防爆柴油机无轨胶轮车气动系统就能通过气动系统完成柴油机的启动、车辆制动、废气处理的调节、油门踏板的控制和喇叭的控制。

现有技术的车辆的气动系统如图3所示，包括储气罐51、手动换向阀52、气控换向阀53、气马达54、气管55、单向阀56、气泵57和柴油机58，储气罐51的出气口分别与单向阀56的出气口、气管55、手动换向阀52的进气口P和气控换向阀53的进气口P连通，气管55用来连接其它气动元部件，手动换向阀52的执行口A分别与气马达54的进气口和气控换向阀53的控制口K连通，气控换向阀53的执行口A与气马达51的进气口连通。手动换向阀52是一个小流量的手动换向阀，气控换向阀53是一个大流量的气控换向阀。当车辆需要启动时，操作手动换向阀52，使手动换向阀52的进气口P与执行口A相通，储气罐51中的压力气体以较小流量通过手动换向阀52进入气马达54的进气口，使气马达54的小齿轮与柴油机的齿圈预啮合，同时储气罐51中的压力气体还可经手动换向阀52进入气控换向阀53的控制口K，使气控换向阀53的进气口P与执行口A相通，这样储气罐51中的压力气体以较大流量通过气控换向阀53进入气马达54的进气口以启动柴油机。气泵57的输入轴与柴油机58的曲轴传动连接，气泵57的出气口与单向阀56的进气口连通。现有技术的车辆的气动系统在柴油机58启动后（即柴油机58的曲轴旋转后），由柴油机58的曲轴带动气泵57的输入轴旋转，气泵57就能输出压力气体，气泵57输出的压力气体经单向阀56后到达气管55和储气罐51，并由气管55将压力气体输送到需要使用压力气体的气动元部件上。这种车辆的气动系统的连接其它气动元部件的气管55会存在慢性漏气的现象，当车辆熄火后，柴油机58的曲轴不再旋转，柴油机58不再带动气泵57旋转，气泵57不再向气管55和储气罐51输送压力气体，这样停车一段时间后，储气罐51中的压力气体就会通过气管55漏掉，当车辆需要重新启动时，需要由储气罐51向气启动系统的气动元部件提供压力气体，由于储气罐51中的压力气体已经漏掉，因而即使操作手动换向阀52，使手动换向阀52进气口P与执行口A相通，也不会有压力气体经手动换向阀52和气控换向阀53进入气马达54，这样就不能使气马达54的小齿轮与柴油机的齿圈预啮合，也就不能启动车辆。

发明内容

本发明的目的在于提出一种车辆熄火并停车一段时间后仍然可以启动车辆的车辆的气动系统。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的气动系统，包括电磁阀、按钮开关、气动压力开关和电源；所述电磁阀的接线端K、按钮开关和电源依次电连接并形成回路；所述气动压力开关并联连接在按钮开关的两端；当气动压力开关的气控口K通入压力气体时，气动压力开关接通；当电磁阀的接线端K得电时，电磁阀的进气口P与执行口A相通；使用时，将气动压力开关的气控口K连接在气泵的出气口至单向阀的进气口的气通道上；将电磁阀连接在储气罐的出气口至单向阀的出气口、气管、手动换向阀的进气口P和气控换向阀的进气口P的气通道上，且电磁阀的进气口P与储气罐的出气口连通，电磁阀的执行口A分别与单向阀的出气口、气管、手动换向阀的进气口P和气控换向阀的进气口P连通。