[发明专利]电机悬置

说明书

一种电机悬置，通过在空心柱状或空心鼓状护套内设置芯管、再通过橡胶体将护套、芯管、以及设置在护套内部且均匀分布在芯管周围的共振质量块粘合形成一个整体，能够有效吸收和阻断悬置于车架上的电动汽车驱动电机工作时发出的高频振动和高频啸叫噪声，特别是800Hz以上的高频振动和高频啸叫噪声，给予电动车驾乘人员舒适的用车体验，减轻驾乘的疲劳，保证行车的安全。本发明通过在橡胶体中植入共振质量块组成一个共振结构，通过这种共振结构的自振动，可以有效减弱橡胶体的高频硬化，降低其高频动刚度，从而更好地降低驱动电机的高频振动和高频啸叫噪声；本发明还可用于其他电机、空压机等不同噪声源高频振动和高频啸叫噪声的吸收和阻断。

技术领域

本发明涉及一种电机悬置，尤其涉及一种用于吸收和阻断悬置于车架上的电动汽车驱动电机工作时发出的高频振动和高频啸叫噪声、特别是800Hz以上高频振动和高频啸叫噪声的电机悬置，属于电动汽车配件设计制造技术领域。

背景技术

随着汽车工业的发展和环保要求的提高，新能源汽车特别是其中的电动汽车，越来越受到各个国家和汽车厂商的重视，发展越来越快。

电动汽车，其动力主要或全部来自于安装在车架上的驱动电机。

安装在电动汽车车架上的驱动电机在运转过程中，会产生高频振动和高频啸叫噪声，高频振动和高频啸叫噪声通过各种方式传导到车厢，会严重影响驾乘人员的驾乘体验，并使驾乘人员产生疲劳感，影响驾乘的舒适性和行车的安全。

解决电动汽车驱动电机运转过程中产生高频振动和高频啸叫噪声的方法目前主要有两种：

一是试图从源头上解决，即通过改进驱动电机和减速机的齿轮精度和齿形精度，改善其啮合状态，从而减轻振动，消除高频啸叫噪声，但此种方法成本很高、难度很大、投入和产出不成比例，目前的技术还难以达到令人满意的效果；

另一种方法是从高频振动和高频啸叫噪声的传递路径上进行阻断或改善，其中，最为简单和有效的方法是通过在驱动电机与连接的车架之间设置减振悬置进行阻断和减轻高频振动和高频啸叫噪声。

现有技术中，减振悬置的主体通常用橡胶制成，例如：

试图解决传统电动车悬置隔振效果差的实用新型专利《一种电动车的电机悬置》(申请号201721264281.7)，提供了一种包括隔振主体、衬管和安装支架的电机悬置，其中，隔振主体为橡胶材质、硫化复合于衬管内，衬管固定于安装支架上，还包括托臂，托臂包括隔振主体连接部和电机支撑部，隔振主体连接部插装于隔振主体中心的装配孔内；

发明专利申请《一种纯电动汽车新型悬置装配结构》(申请号201910632993.7)，其中的悬置隔震垫总成包括了隔震垫内管、隔震垫橡胶以及隔震垫外管，隔震垫内管嵌入悬置卡口支架中。

然而，现有技术提供的电机悬置虽然取得了一定的效果，但远未达到人们希望的要求，尤其对于驱动电机发出的800Hz以上的高频啸叫，更是显得无能为力。

对现有电动汽车驱动电机减振悬置研究后发现，现有技术提供的电机悬置减振效果不佳尤其对于驱动电机发出的800Hz以上的高频啸叫阻隔不好的原因，主要在于悬置中橡胶的高频硬化，由于现有技术无法克服悬置中橡胶的高频硬化，且为了保证悬置能够有效支撑驱动电机，因此，悬置中的橡胶刚度不可能做得很低以便吸收和阻断高频啸叫。

所以，现有技术提供的电动汽车驱动电机悬置无法对驱动电机工作时发出的高频振动和高频啸叫噪声、特别是800Hz以上的高频振动和高频啸叫噪声进行有效的吸收和阻隔，给予电动车很好的驾乘感受。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明实施例提供一种电机悬置，目的在于：