[发明专利]一种车轮锻压预成型模具

说明书

本发明公开了一种车轮锻压预成型模具，包括上模结构和下模结构，所示下模结构包括下模座、预成型模垫、预成型模芯以及预成型模，所述预成型模芯和预成型模通过预成型模垫设在下模座上，所述预成型模为环形结构，预成型模芯位于环形的预成型模中，所述预成型模的上表面上设有环形凸起，设有凸起的预成型模和预成型模芯配合形成模具凹坑结构。适用于反辐板辋板距大差异整体辗钢车轮热轧生产，使用该模具车轮热成形过程金属流动合理，表面无折叠缺陷，生产操作合理，便于工艺调整，其可有效提高车轮热成形合格率，从而提高了车轮质量。

技术领域

本发明涉及车轮成型模具技术领域，尤其是涉及一种车轮锻压预成型模具。

背景技术

常规火车车轮内外侧相对辐板近乎对称，但也有反辐板辋板距大差异的车轮。该车轮外侧辋板距达到95mm，同时内侧轮毂超长为120mm，成品车轮截面形状如图1所示。

整体辗钢车轮主流热成形工艺由预成型、成型、轧制、压弯四个工步组成。预成型工步分配轮毂和轮辋金属量；成型工步获得轮毂和压制辐板的终了形状，同时为下一步车轮辗轧提供良好的轮辋部位形状。预成型工步主要让金属外排，一般车轮预成型模具呈凸台形状，使用一般车轮预成型模具所得预成型坯形状如图2所示。对于反辐板辋板距大差异的车轮，使用一般的预成型模，在成型工步难以获得内侧轮毂面和外侧轮辋面同时充满的成型坯，热成形合格率低，影响车轮质量。

发明内容

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种车轮锻压预成型模具，其可有效提高车轮热成形合格率。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该车轮锻压预成型模具，包括上模结构和下模结构，所示下模结构包括下模座、预成型模垫、预成型模芯以及预成型模，所述预成型模芯和预成型模通过预成型模垫设在下模座上，所述预成型模为环形结构，预成型模芯位于环形的预成型模中，所述预成型模的上表面上设有环形凸起，设有凸起的预成型模和预成型模芯配合形成模具凹坑结构。

进一步的，所述预成型模上的凸起为弧形凸起。

所述预成型模芯的底部外缘设有伸出侧台，预成型模的底部内缘设有卡在伸出侧台上的卡槽，预成型模固定在预成型模垫上。

所述预成型模和预成型模芯配合的间隙形成排水缝隙。

所述预成型模的外缘通过预成型模压环固定在预成型模垫上。

所述预成型模垫上设有排水槽，排水槽与排水缝隙相连通。

所述预成型模压环通过卡接固定预成型模的外缘。

所述排水槽包括相连的环形排水槽和径向排水槽以及纵向水槽，所述环形排水槽和径向排水槽设在预成型模垫的顶面上，环形排水槽与排水缝隙相对应设置。

所述预成型模为圆环结构，预成型模芯的下段设有利于排水的缺口，缺口对应排水槽设置。

所述下模座上设有排水孔，排水孔与预成型模垫上的纵向水槽相连。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

该车轮锻压预成型模具结构设计合理，适用于反辐板辋板距大差异整体辗钢车轮热轧生产，使用该模具车轮热成形过程金属流动合理，表面无折叠缺陷，生产操作合理，便于工艺调整，其可有效提高车轮热成形合格率，从而提高了车轮质量。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明反辐板辋板距大差异车轮截面图。

图2为使用一般车轮预成型模具所得预成型坯截面图。

图3为使用本专利预成型模具所得预成型坯截面图。