[发明专利]一种无砟轨道钢桁梁桥

说明书

本发明涉及桥梁施工技术领域，具体而言，涉及一种无砟轨道钢桁梁桥。所述无砟轨道钢桁梁桥包括桥墩、梁体和加劲弦。本发明通过将公路桥面的桥面板设置成公路桥面混凝土板，可以有效提高钢桁梁桥的刚度；加劲弦的设置，进一步提高了钢桁梁桥的整体强度，减小了列车通过钢桁梁桥时桥梁的上下振动幅度，同时，也使得桥梁的跨度增大；通过将无砟轨道与钢桁梁桥的有机结合，动态控制轨道变形，使桥上高速铁路设计速度达到350km/h，使千米级长联大跨钢桥不再成为高速铁路运营速度的制约点，提高线路运行效率，降低行车控制难度。本发明十分适合跨越如黄河这种防洪标准高、通航要求较低的大江大河。

技术领域

本发明涉及桥梁施工技术领域，具体而言，涉及一种无砟轨道钢桁梁桥。

背景技术

无砟轨道相对有砟轨道具有良好的稳定性、平顺性和耐久性，且无砟轨道结构自重轻、维护工作量少。通过引进技术，消化吸收，我国已成功掌握了无砟轨道应用的结构设计、动力分析、施工、运营管理的经验，并且在混凝土桥梁中得到普遍应用，但在跨越大江大河的长联大跨度钢结构桥梁中一直未获得突破性进展。目前国内外大型钢结构桥梁工程，均采用有砟轨道结构。由于列车运营速度达到300km/h后，会导致道砟飞溅并加速道床粉化，加速车辆老化增加养护维修工作量，一般采用有砟轨道钢桥设计速度不超过250km/h，为此限制了高速铁路区间列车运营速度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种无砟轨道钢桁梁桥，以改善上述问题。为了实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：

本申请实施例提供了一种无砟轨道钢桁梁桥，所述无砟轨道钢桁梁桥包括桥墩、梁体和加劲弦，所述梁体设置在所述桥墩上方，所述梁体中包括公路桥面和铁路桥面，所述公路桥面设置在所述铁路桥面上方，且所述公路桥面的桥面板为公路桥面混凝土板，所述铁路桥面上方铺设有无砟轨道；所述加劲弦设置在所述梁体与所述桥墩之间，所述加劲弦两侧的翼缘底部为弧形。

所述无砟轨道钢桁梁桥的结构形式，可以包含中间若干等跨度主孔跨，两端设有小于主孔跨的边孔跨，形成长联多跨钢桁梁桥式。采用上述的无砟轨道钢桁梁桥的结构形式，其联长总长度可超过千米级。

可选地，所述无砟轨道通过轨道安装机构设置在所述铁路桥面上，所述轨道安装机构包括钢筋混凝土桥面板、钢筋混凝土底座和轨道板；所述钢筋混凝土底座设置在所述钢筋混凝土桥面板的顶部，所述钢筋混凝土底座与所述钢筋混凝土桥面板固定连接，所述轨道板设置在所述钢筋混凝土底座的上方，所述轨道板的上方设置有轨枕，所述轨枕上方设置有铁路轨道。

可选地，所述钢筋混凝土桥面板设置在所述梁体的下桁架梁上方，所述钢筋混凝土桥面板内设置有剪力钉，所述剪力钉的底部与所述下桁架梁固定连接。

可选地，所述钢筋混凝土底座与所述轨道板之间设置有减震垫。

可选地，所述钢筋混凝土底座的顶部设置有凹槽，所述轨道板的底部设置有与所述凹槽位置相对应的凸块，所述凸块的横截面所形成的第一图形与所述凹槽的横截面所形成的第二图形为相似图形，所述凸块设置在所述凹槽内。

可选地，所述轨枕为短轨枕，所述轨道板上还设置有定位件，所述定位件埋设在所述轨道板内，所述定位件上设置有一对轨枕。

可选地，所述梁体的两侧分别设置有边桁，所述梁体的中部设置有中桁，所述中桁的高度高于所述边桁的高度；所述边桁包括第一边桁和第二边桁，所述公路桥面混凝土板的中部与所述中桁的顶部相连，所述公路桥面混凝土板的两侧分别与所述第一边桁的顶部和所述第二边桁的顶部相连。

可选地，所述中桁和所述边桁的顶部均设置有集束式剪力钉，所述公路桥面混凝土板设置有与所述集束式剪力钉相配合的混凝土灌注孔，所述集束式剪力钉设置在所述混凝土灌注孔中，所述混凝土灌注孔中灌注有混凝土。