[发明专利]一种维修站内的铁路轨道用辅助刹车系统

说明书

一种维修站内的铁路轨道用辅助刹车系统，涉及铁路轨道技术领域，包括车轮，所述车轮的下方活动连接有轨道，所述轨道的内部固定连接有电磁装置，所述轨道的外侧设置有线圈；该维修站内的铁路轨道用辅助刹车系统，通过辅助刹车、增大阻力、可减小现有刹车方式擦损程度的优点，可在轨道机车进站检修时，利用磁性的吸引力，增大对车轮的阻力，起到辅助刹车的效果，提高了刹车的效率，减少了刹车距离，另外，可与现有的硬摩擦刹车方式配合使用，进一步的增加其刹车阻力，但不会额外增加摩擦力，减少了对车轮的磨损，提高了其使用寿命，更加符合实际需求。同时，在一定程度上保证了轨道机车在进站时刹车的及时，避免了因此可能引发的安全问题。

技术领域

本发明涉及铁路轨道技术领域，具体为一种维修站内的铁路轨道用辅助刹车系统。

背景技术

铁路轨道主要依靠轨道机车实现运营，无论是老式的绿皮火车还是高铁、动车，都离不开铁路轨道的支持，对于运营中的铁路轨道交通来说，机车的定时检修是保障性能的重要方式，因此轨道交通工具一般都会配备专用的检修站，站内铺设专用轨道。

轨道机车进站检修时需要保持较低的速度，以防止出现刹车不及时的问题，常用的进站方式为利用动力车头低速运行至站内再进行刹车，或者直接选择牵引装置进行牵引，无需动力车头推动。由于轨道机车的重量较大，在运行时具备相当大的动能，刹车时惯性较大，可能存在刹车不及时的问题，存在一定的安全隐患，现有的刹车方式一般为单一的硬摩擦，对车轮的磨损较大，一定程度上影响了使用寿命。

为解决上述问题，发明者提出了一种维修站内的铁路轨道用辅助刹车系统，具备辅助刹车、增大阻力、可减小现有刹车方式擦损程度的问题。

发明内容

为实现上述辅助刹车、增大阻力、可减小现有刹车方式擦损程度的目的，本发明提供如下技术方案：一种维修站内的铁路轨道用辅助刹车系统，包括车轮、轨道、电磁装置、线圈、触发机构、座体、导体、导线、转轴、盘簧、半齿轮、活动杆、球体、复位弹簧。

上述结构的位置和连接关系如下：

所述车轮的下方活动连接有轨道，所述轨道的内部固定连接有电磁装置，所述轨道的外侧设置有线圈，所述线圈的内部活动连接有触发机构；

所述触发机构包括座体，所述座体的内部固定连接有导体，所述导体之间设置有导线，所述座体的内壁固定连接有转轴，所述座体的内部活动连接有盘簧，所述座体的外侧固定连接有半齿轮，所述座体的外侧活动连接有活动杆，所述活动杆的顶部规定连接有球体，所述活动杆的底部固定连接有复位弹簧。

作为优选，同一组的六个所述导体通过导线电连接，且连接方式为串联，所述导体的规格尺寸均相同。

作为优选，所述球体为球形结构，采用柔性耐磨材质，共设置有两个，分别与两个活动杆对应且位于其顶部，两个球体的规格尺寸均相同，其顶部高度在同一水平线上。

作为优选，所述复位弹簧共设置有两个，分别与两个活动杆对应且规格相同，同一组的复位弹簧与活动杆呈竖直分布且轴线为同一条直线。

作为优选，所述线圈套接在触发机构的外侧，不与触发机构接触，其位置低于活动杆的高度。

有益效果

与现有技术及产品相比，本发明的有益效果是：

该维修站内的铁路轨道用辅助刹车系统，通过辅助刹车、增大阻力、可减小现有刹车方式擦损程度的优点，可在轨道机车进站检修时，利用磁性的吸引力，增大对车轮的阻力，起到辅助刹车的效果，提高了刹车的效率，减少了刹车距离，另外，可与现有的硬摩擦刹车方式配合使用，进一步的增加其刹车阻力，但不会额外增加摩擦力，减少了对车轮的磨损，提高了其使用寿命，更加符合实际需求。同时，在一定程度上保证了轨道机车在进站时刹车的及时，避免了因此可能引发的安全问题。

附图说明

图1为本发明连接结构示意图；