[发明专利]一种飞机液压系统铝合金活塞杆耐磨层损伤的修复方法

说明书

本发明涉及一种飞机液压系统铝合金活塞杆耐磨层损伤的修复方法，具体步骤如下：用碱腐蚀法将铝合金活塞杆上的旧膜层去除；通过目视的方式检查铝合金活塞杆基体表面是否存在腐蚀、磕伤、划伤、磨损等损伤，并对存在的损伤进行排除；对活塞杆外圆面进行尺寸测量，计算出厚度尺寸，并在此厚度尺寸上增加1～2mm的喷涂涂层厚度。本发明在现有修复方法的基础上，优化了修复工艺和流程，增加一道冷喷涂增材工序，通过冷增材成型，实现了活塞杆尺寸恢复，并在此基础上开展涂层硬质阳极化，随后利用封孔技术对膜层进行封闭，进一步提升膜层的密封性能。克服了传统修复过程中采用碱腐蚀去除旧膜层并重新硬质阳极化后，活塞杆尺寸减小的问题。

技术领域

本发明涉及飞机部附件修理技术领域，具体为一种飞机液压系统铝合金活塞杆耐磨层损伤的修复方法。

背景技术

活塞杆是飞机液压系统中一种重要的传力构件，由于需要频繁往复运动并承受载荷，为提升铝合金类活塞杆的耐磨性能，往往在零件加工过程中采用硬质阳极化工艺，通过电化学反应在零件表面生成一种致密、耐磨的灰黑色氧化物保护膜，厚度约50～60μm，可显著提升零件的耐磨性能。随着零件使用时间增长，阳极化层会出现磨损、划伤等故障，导致配合间隙过大、密封性能下降，出现漏油等问题，影响使用可靠性，需对活塞杆进行修复。

上述故障常用修复方法为：退除硬质阳极化旧膜层→排除基体损伤(必要时，当且仅当膜层去除后基体仍存在损伤时)→重新硬质阳极化，但上述过程存在以下问题：硬质阳极化旧膜层去除主要采用碱腐蚀法，在退除过程中会损失一部分基体尺寸，而阳极化新膜层生成主要依靠基体与槽液发生电化学反应，生成新膜层过程中因基体参与反应同样会损失一部分尺寸，即在不对基体进行损伤排除时，重新阳极化会使活塞杆单边尺寸减少约30μm，若活塞杆基体存在损伤，对损伤进行排除后，活塞杆尺寸会更小。如此重新阳极化1～2次后，活塞杆则会因尺寸过小，配合间隙超差严重而彻底无法修复。

发明内容

针对上述难题，本发明提供了一种飞机液压系统铝合金活塞杆耐磨层损伤的修理方法，在现有修复方法的基础上，优化了修复工艺和流程，在基体损伤排除后，增加一道冷喷涂增材工序，通过冷增材成型，实现了活塞杆尺寸恢复，并在此基础上开展涂层硬质阳极化，随后利用封孔技术对膜层进行封闭，进一步提升膜层的密封性能，完成活塞杆修复。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种飞机液压系统铝合金活塞杆耐磨层损伤的修复方法，具体步骤如下：

(一)用碱腐蚀法将铝合金活塞杆上的旧膜层去除；

(二)通过目视的方式检查铝合金活塞杆基体表面是否存在腐蚀、磕伤、划伤、磨损等损伤，并对存在的损伤进行排除；

(三)对活塞杆外圆面进行尺寸测量，计算出厚度尺寸，并在此厚度尺寸上增加1～2mm的喷涂涂层厚度；

(四)对铝合金活塞杆表面进行喷砂毛化预处理；

(五)将铝合金活塞杆固定夹紧后，使其按照要求的0.8～1m/s速度匀速转动，并与冷喷涂设备配合实施对铝合金活塞杆表面的冷喷涂增材；

(六)铝合金活塞杆表面冷喷涂增材完毕后，通过车削的方法对铝合金活塞杆表面涂层进行加工，并在加工后进行清洗；

(七)对铝合金活塞杆表面涂层进行硬质阳极化；

(八)用去离子水对硬质阳极化后的铝合金活塞杆清洗并进行重铬酸盐填充；

(九)用518封孔剂对重铬酸盐填充后的铝合金活塞杆表面进行进行封闭处理。

进一步地，步骤(一)中碱腐蚀法去除铝合金活塞杆上旧膜层的具体过程如下：

(a)在40～55℃温度下，采用工业级氢氧化钠浸泡去除旧膜层，去除时间约2min；