[发明专利]一种上部土层下部软岩基坑的支护结构、建筑及施工方法

说明书

本发明属于城市轨道交通土建工程技术领域，具体涉及一种上部土层下部软岩基坑的支护结构、建筑及施工方法。其技术方案为：一种上部土层下部软岩基坑的支护结构，包括围护桩，围护桩的上段的直径大于围护桩的下段的直径。一种上部土层下部软岩基坑的建筑，包括支护结构和若干层建筑主体。一种上部土层下部软岩基坑的建筑的施工方法，包括如下步骤：S1：采用不同成孔直径钻头进行钻孔；S2：在钻孔内下钢筋笼，进行混凝土水下灌注；S3：开挖基坑；架设若干支撑钢，打设若干锚索；S4：在基坑内施作若干层建筑主体。本发明提供了节约经济且可提高施工效率的上部土层下部软岩基坑的支护结构、建筑及施工方法。

技术领域

本发明属于城市轨道交通土建工程技术领域，具体涉及一种上部土层下部软岩基坑的支护结构、建筑及施工方法。

背景技术

地铁车站一般采用明挖顺筑法。由于明挖埋置浅，结构的整体性、结构自防水和附加防水层防水效果可得到保证，且施工方便，工程造价低，工期容易控制，对地质条件要求不高，有地面条件优先采用明挖顺筑法施工。在明挖顺筑法施工当中钻孔灌桩加内支撑或锚索是常用的一种支护型式。

由于地铁线网的加密，换乘站增加等原因，地铁车站的基坑出现了不少深度超过25m的超深基坑。尤其在成都等地区，出现了不少超深基坑穿越上部土层或砂卵石地层，较大深度在为软岩地层范围内。软岩层的稳定性更好，无需要采用尺寸过大的围护桩。常规设计支护结构沿用纯土层或砂卵石地层的支护形式和尺寸参数，造成了一定程度的浪费。并且，在上部土层和下部软岩层中均采用较大尺寸的围护桩，使得施工效率较低。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明目的在于提供一种节约经济且可提高施工效率的上部土层下部软岩基坑的支护结构、建筑及施工方法。

本发明所采用的技术方案为：

一种上部土层下部软岩基坑的支护结构，包括围护桩，围护桩的上段位于土层内，围护桩的下段伸入岩层，围护桩的上段的直径大于围护桩的下段的直径，围护桩内设置有配筋。围护桩的上段的直径大于围护桩的下段的直径，则在满足强度等要求的情况下，通过减小围护桩伸入岩层段的直径，可减少钢筋混凝土的用量，节约经济。并且，由于围护桩下段直径减小，制作钢筋笼的时间缩短，灌注混凝土的效率提高。

作为本发明的优选方案，所述围护桩的下段连接有若干锚索，两侧的围护桩的上段之间连接有支撑钢，有利于浅层管线和周边建筑物保护。围护桩下部采用锚索支撑，可提高基坑开挖效率，且利于地下结构抗浮。本发明的围护桩的上段和下段采用不同的支撑形式，能在保证支撑效果的情况下，进一步提高经济性和基坑开挖时的效率。

作为本发明的优选方案，所述围护桩的上段与围护桩的下段在迎土侧对齐，围护桩的下段的背土侧形成肥槽，锚索连接于围护桩下段的背土侧的肥槽。由于侧墙竖直设置，则侧墙与围护桩下段将留有一定宽度的肥槽。而侧墙与围护桩之间的肥槽可作为锚索肥槽，避免锚索肥槽单独占用空间的情况。

作为本发明的优选方案，所述围护桩的顶部设置有冠梁。

一种上部土层下部软岩基坑的建筑，包括两侧的围护桩，围护桩的上段位于土层内，围护桩的下段伸入岩层，围护桩的上段的直径大于围护桩的下段的直径，围护桩内设置有配筋；两侧的围护桩之间设置有若干层建筑主体。围护桩的上段的直径大于围护桩的下段的直径，则在满足强度等要求的情况下，通过减小围护桩伸入岩层段的直径，可减少钢筋混凝土的用量，节约经济。并且，由于围护桩下段直径减小，制作钢筋笼的时间缩短，灌注混凝土的效率提高。

作为本发明的优选方案，所述建筑主体包括侧墙和楼板，最底层的楼板凸出侧墙设置。围护桩的上段与围护桩的下段在迎土侧对齐，围护桩的下段的背土侧与建筑主体之间形成肥槽，肥槽内筑有筑块。因此，肥槽内的筑块能压住最底层楼板的凸出部位，利于建筑主体抗浮。所述围护桩的顶部设置有冠梁，冠梁与建筑主体的顶层楼板间设置有材料为微膨胀混凝土的压顶梁。因此，压顶梁也能对建筑主体起到抗浮的目的。