[发明专利]一种用于更换列车动车轮对的齿轮箱防垂辅助装置

说明书

一种用于更换列车动车轮对的齿轮箱防垂辅助装置，包含齿轮箱支撑部，以及固定设置在齿轮箱支撑部两端的动车轮对支撑部，齿轮箱支撑部包含：槽钢横梁和设置在槽钢横梁上的齿轮箱调节托举组件，齿轮箱调节托举组件用于定位并托举齿轮箱，防止齿轮箱脱垂，动车轮对支撑部包含：固定连接在槽钢横梁两端的轮子安装支架和安装在轮子安装支架上的轨道轮总成，轨道轮总成用于带动列车动车轮对在检修轨道上移动。本发明可以在更换列车动车轮对时托住齿轮箱，确保动车轮对在移动过程中齿轮箱头部不下垂，不碰擦地面，提升了检修效率，减少了人力，且适用于平交道和带地沟的轨道，适用范围广泛。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通车辆检修领域，尤其涉及一种用于更换列车动车轮对的齿轮箱防垂辅助装置。

背景技术

在地铁车辆维修基地设计时，由于一列车一般为6节车辆编组，6节编组分2个单元(3节车辆编组称为1个单元)，2个单元之间通过全自动车钩连接。一般抬车检修时，先通过分离全自动车钩将2个单元分开。为列车检修抬车需要，一般安装一个3节车辆编组的架车机，架车机可以将1个单元的车辆同时架起后进行车底检修作业。根据架车机的形式，分为地下架车机和地面架车机两种，而设置地面架车机的基地检修道基本都具备地沟，便于检修人员车底检修。

随着上海地铁的超大规模发展，列车运行公里数的不断上升，一旦轮对直径磨耗或镟修到规定的极限尺寸及安装在轮对总成上的其他部件故障，在带地沟的地面架车机沟道上更换动车轮对时，由于齿轮箱无法托住固定点而旋转下垂，造成此类检修道无法正常检修。特别是齿轮箱或轴箱发生故障时，不具备空放到其它具有地下架车机的车库进行检修时，此时给车辆检修带来了严重的压力。

究其原因，主要是由于动车轮对总成带齿轮箱，如图1～图3所示，齿轮箱3的一端套装于动车轮对1的轮对轴2上，另一端采用吊杆5吊起齿轮箱到设计高度。吊杆5的上部固定在转向架构架4上，吊杆5的下部通过螺栓7固定在齿轮箱3的下部凸台平面6上。更换动车轮对，必须拆除与齿轮箱连接的吊杆。在拆除吊杆后，由于齿轮箱一端套装固定在轮对轴上，造成齿轮箱另一端吊杆连接处由于重心问题，使得齿轮箱以轮对轴为圆心向下转动。在动车轮对总成推出到列车股道顶端平交道时，下垂的齿轮箱碰擦平交道地面，造成无法正常检修。

而在安装有地下架车机的平交道上拆卸移动动车轮对时，一方面动车轮对顺着轨道移动，而齿轮箱端部利用单轮拖架拖住齿轮箱吊杆安装处后在平交道地面滑动，确保在平交道移动时齿轮箱头部不下垂、不碰擦地面，并顺着轮对运行方向同时移动。但动车轮对从平交道推动到带地沟的轨道时，平交道上使用的单轮拖架已无法使用。

另外，如果安装在动车轮对总成上的齿轮箱及轴箱内部机械卡死，更加无法使用安装在带地沟边上的地面架车机进行检修，由于动车轮对在列车上的安装位置关系，也无法很好地采用铲车将轮对总成在列车的侧面运出。根据设计资料，齿轮箱总成达360公斤以上，即使一端套装在轮对轴上，由于地沟的特殊位置关系，另一端也无法依靠人力托起后远距离运输出车底，从而造成地面架车机检修的局限性及设备资源的浪费。

发明内容

本发明提供一种用于更换列车动车轮对的齿轮箱防垂辅助装置，可以在更换列车动车轮对时托住齿轮箱，确保动车轮对在移动过程中齿轮箱头部不下垂，不碰擦地面，提升了检修效率，减少了人力，且适用于平交道和带地沟的轨道，适用范围广泛。

为了达到上述目的，本发明提供一种用于更换列车动车轮对的齿轮箱防垂辅助装置，包含齿轮箱支撑部，以及固定设置在齿轮箱支撑部两端的动车轮对支撑部；

所述的齿轮箱支撑部包含：槽钢横梁和设置在槽钢横梁上的齿轮箱调节托举组件，所述的齿轮箱调节托举组件用于定位并托举齿轮箱，防止齿轮箱脱垂；

所述的动车轮对支撑部包含：固定连接在槽钢横梁两端的轮子安装支架和安装在轮子安装支架上的轨道轮总成，所述的轨道轮总成用于带动列车动车轮对在检修轨道上移动。