[发明专利]一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法

说明书

本发明涉及一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，本发明通过对固化土掺配、振动拌合设备、施工工艺进行优化整合，形成一套适用于高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土的施工技术，优化整合后形成的固化土施工技术可以有效减小高速公路互通匝道路基加宽新旧路基间的不均匀沉降，同时相较于传统路基填筑技术，能够尽量避免对现有交通的干扰，降低对正常运营的影响，还能缩短工期、简化施工步骤、保证施工质量及安全。

本发明涉及土建施工技术领域，尤其涉及一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法。

背景技术

随着随着我国经济的迅速发展，高速公路的交通量逐年递增，由于早期修建高速公路时对交通的迅猛增长预估不足，目前已有相当一部分高速公路互通呈现出交通量饱和的态势，使得高速公路互通通行效率大打折扣，不能适应高速公路的服务水平、交通量增长及社会发展的要求,迫切需要扩容改造来提高互通通行能力。

与新建公路相比，旧路加宽改造特别是互通匝道加宽改造具有施工难度大、工艺复杂、质量要求高等特点。高速公路路基加宽最大的技术难题是解决新旧路基不均匀沉降，由于新旧路基地基沉降不同，因此它们的沉降变形也不同，这就必然导致新旧路基间存在差异沉降。

虽然我国以往加宽路基通过填筑原状土或其它传统施工技术完成的高速公路加宽工程积累了一些经验，但还没有成型的技术解决高速公路加宽新旧路基不均匀沉降这一问题，很多拓宽工程技术不佳。

通过对湖南省长株高速公路黄花互通匝道加宽填筑固化土施工技术的研究发现，高速公路互通匝道路基填筑使用固化土施工技术，可以有效减小新旧路基间的不均匀沉降，同时能够尽量避免对现有交通的干扰，降低对正常运营的影响，还能缩短工期、简化施工步骤、保证施工质量及安全。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，为此本发明提供一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法。

为此，本发明提供一种高速公路互通匝道路基加宽填筑固化土施工方法，对于路基填筑施工流程，其过程为：

步骤A，测量过程，首先用仪器恢复线路中线，根据路基填筑高度，再加上施工加宽碾压宽度50cm，放出填筑坡脚位置，用石灰撒出白线，同时钉上标志桩；每20米放出中桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩、确定路基上土范围，然后用竹杆插在左右两侧边桩旁，每20米一断面，在其上系上红布条并用红线纵向连结；

步骤B，固化土拌合过程：对固化剂、土、水泥、水进行进场前检测，满足技术要求，然后根据经优化试验后的配合比，比例为，土：水泥：固化剂＝94:6:0.02％；

步骤C，布土过程；布土时根据运输车辆运输方量，撒灰线网格，每个网格卸一车土，保证松铺厚度30cm，自卸汽车从拌合站把固化土运送到铺筑现场，依据从左到右、从前到后、每网格一车、专人指挥的原则进行卸土。

步骤D，规定厚度进行摊铺过程；根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制厚度，注意松铺厚度，以试验段松铺系数为准；

步骤E，平地机整平过程；当一段路，50m以上，由推土机摊平后，就可上平地机进行工作，平地机整平应由中间开始向两侧推进；

步骤F，路基碾压过程；第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，而后再强振压实，碾压前对填筑层的填筑厚度h和平整度p进行检查，符合要求后方可碾压，碾压遍数根据试验提供的成果，一层碾压经压实度的检测合格后，进入下一道工序，不合格的须进行补压，再重新检测，直到合格为止；

步骤G，养生过程；固化土碾压完成后进行洒水养生，不应过湿或忽干忽湿，在养生期间未采用覆盖措施的固化处理层，除洒水车外，封闭交通；

步骤I，检验签证过程；每层压实后，进行现场取样检验其干容重和压实度，并实时检测；