[发明专利]用于真空管道列车的端门以及真空管道列车

说明书

本发明涉及真空管道列车技术领域，公开了一种用于真空管道列车的端门以及真空管道列车。其中，该端门包括第一门体、第二门体、门框、导轨、驱动单元、第一密封件和第二密封件，第一门体和第二门体按左右布置在门框内并在驱动单元的驱动下沿导轨运动以实现打开或关闭，第一门体和第二门体均包括第一防火层、第二防火层以及设置在第一防火层和第二防火层之间的结构承载层，第一门体上与第二门体对接侧设置有第一安装槽，第一密封件设置在第一安装槽内，第一门体和第二门体关闭对接时通过第一密封件密封，门框上设置有第二安装槽，第二密封件设置在第二安装槽内，第一门体和第二门体与门框通过第二密封件密封。

技术领域

本发明涉及真空管道列车技术领域，尤其涉及一种用于真空管道列车的端门以及真空管道列车。

背景技术

真空管道列车具有超高速、低耗能、噪声小及污染小等特点，其运行在低真空环境中，车体需要承受较大的气压载荷，且飞行速度达到高亚声速，有着复杂的加减速工况，运行环境比与高铁及磁悬浮列车更严酷。一种真空管道列车采用多节车厢编组的形式运行，安装在车厢两端的端门起着空间分割的作用，在紧急情况下关闭可将相邻车厢的危险情况隔离，提高旅行安全性。

传统的高铁及磁悬浮列车也成编组运行，单节车厢也可配备单独设计的端门，一般采用单扇门形式，能起到一定的空间分割的作用。

然而，传统的高铁及磁悬浮列车运行在常压环境下，端门关闭后，端门两侧不存在压差。对于紧急情况如火情，列车可紧急制动停车，乘客可通过主动灭火或破窗等方式逃生，故对传统端门高气密性/高承载/强防火能力的需求不强。因此，现有技术中的端门不具备良好的密封性能，且无法承载一个标准大气压的气压载荷，防火耐烧蚀能力差。

发明内容

本发明提供了一种用于真空管道列车的端门以及真空管道列车，能够解决现有技术中的问题。

本发明提供了一种用于真空管道列车的端门，其中，该端门包括第一门体、第二门体、门框、导轨、驱动单元、第一密封件和第二密封件，所述第一门体和所述第二门体按左右布置在所述门框内并在所述驱动单元的驱动下沿所述导轨运动以实现打开或关闭，所述第一门体和所述第二门体均包括第一防火层、第二防火层以及设置在第一防火层和所述第二防火层之间的结构承载层，所述第一门体上与所述第二门体对接侧设置有第一安装槽，所述第一密封件设置在所述第一安装槽内，所述第一门体和所述第二门体关闭对接时通过所述第一密封件密封，所述门框上设置有第二安装槽，所述第二密封件设置在所述第二安装槽内，所述第一门体和所述第二门体与所述门框通过所述第二密封件密封。

优选地，所述驱动单元为齿轮带传动机构。

优选地，所述门框为一体式门框。

优选地，所述门框的材料为金属。

优选地，所述第一密封件为Ω形结构，通过固定件固定在所述第一安装槽内，且所述第一密封件在所述第一门体和所述第二门体关闭对接后充入具有预定压力的气体并维持压紧状态。

优选地，所述第二密封件为Ω形结构，通过固定件固定在所述第二安装槽内，且所述第二密封件在所述第一门体和所述第二门体关闭对接后充入具有预定压力的气体并维持压紧状态。

本发明还提供了一种真空管道列车，其中，该列车包括上述的端门。

通过上述技术方案，可以将两扇门体均设置为包括第一防火层、第二防火层以及设置在第一防火层和所述第二防火层之间的结构承载层，并且可以采用第一密封件对两扇门体之间进行密封以及采用第二密封件对门体与门框之间进行密封。由此，两扇门体闭合对接后可承受一个大气压的压力载荷，在车体释压情况下的关闭舱门可隔离释压空间，为乘客持续维持一个适宜的生存环境。并且，对端门进行防火设计，在车辆有火情时，人员迅速撤离到相邻车厢后，关闭端门，可阻止火情的蔓延，提高系统安全性。

附图说明