[发明专利]一种空地两栖运输器及其使用方法

说明书

本发明公开了一种空地两栖运输器及其使用方法，属于运输工具领域。运输器包括车体，涵道风扇，其置于车体侧面；翼板，其一端固定连接于涵道风扇外侧壁；还包括开合座，其一端与翼板另一端转动式连接，开合座另一端凸起形成有转动轴，并通过转动轴与车体转动式连接；弧形弯杆，其凸起形成于翼板另一端端部，所述弧形弯杆的圆心位于翼板与开合座转动轴线上；弧形通道，其形状与弧形弯杆相匹配，开设于开合座上，所述弧形通道与弧形弯杆配合连接；还包括限位块与限位沉孔。本发明的运输器通过简单的结构设置实现运输器不同行驶状态的灵活切换且安全性有保证，大大降低了运输器的制造成本，降低了运输器结构重量，使其更易于进行两栖行驶。

技术领域

本发明属于运输工具领域，更具体地说，涉及一种空地两栖运输器及其使用方法。

背景技术

近年来，随着科学技术的不断发展，飞行汽车、飞行摩托等陆-空两栖类运输器掀起了研究热潮，涵道风扇由于其优秀的推力、升力性能，常应用在这类运输器的设计当中。

由于要实现飞行功能，因此运输器的体积、重量均需要控制，在结构限制下，运输器要实现陆-空两栖功能不能配备过于复杂的结构，且要尽量以简洁的结构实现更多的功能，现有的陆-空两栖类运输器，在实现陆-空状态转换的结构上设计通常过于复杂，且飞行状态与陆行状态下的驱动单元均是单独设置，增大了运输器自身重量，在飞行状态时所需要的动力消耗大大增加，增加了运输器的制造成本与生产难度，同时，过于复杂的结构在使用过程中容易发生故障，日常维护消耗高。

经检索，中国专利公开号：CN 103395491 B；公开日：2015年12月02日；公开了一种可开缝涵道螺旋桨系统以及运用该系统的飞行汽车，该申请案中设置有折叠机构和锁止机构用于控制涵道风扇的开合锁止，虽然确保了汽车在陆-空状态切换过程中的安全性，但是用于实现开合功能的结构过于复杂，且飞行状态和陆行状态采用不同的驱动单元进行驱动，均加重了车体重量，也增加了维护成本和故障率，最终导致该运输器成本消耗陡增，难以推广运用。

发明内容

为了解决上述技术问题至少之一，根据本发明的一方面，提供了空地两栖运输器，该运输器包括：

车体，

涵道风扇，其置于车体侧面；

翼板，其一端固定连接于涵道风扇外侧壁；

还包括：

开合座，其一端与翼板另一端转动式连接，开合座另一端凸起形成有转动轴，并通过转动轴与车体转动式连接；

弧形弯杆，其凸起形成于翼板另一端端部，所述弧形弯杆的圆心位于翼板与开合座转动轴线上；

弧形通道，其形状与弧形弯杆相匹配，开设于开合座上，所述弧形通道与弧形弯杆配合连接；

所述弧形弯杆端部设有截面积大于弧形弯杆截面积的限位块，所述弧形通道对应端部开设有形状与限位块相匹配的限位沉孔；

所述涵道风扇合拢时，限位块配合抵接于限位沉孔中；

所述涵道风扇展开时，翼板另一端端部与开合座一端端部抵接。

根据本发明实施例的空地两栖运输器，可选地，所述涵道风扇的涵道中心轴线上设置有风扇驱动单元，所述风扇驱动单元包括：

驱动件，其为涵道风扇运转提供驱动力，能正反转；

输出轴，其与驱动件输出端传动式连接；

离合传动件，其设于驱动件端部，并与输出轴传动式连接，驱动件正转/反转时，离合传动件控制输出轴对外传动/停止传动。

根据本发明实施例的空地两栖运输器，可选地，所述驱动件两端均设有输出端，分别为输出端A和输出端B；