[发明专利]一种疏散突发大客流的列车运行图自动调整方法

权利要求书

1.一种疏散突发大客流的列车运行图自动调整方法，其特征在于，包括：

ATS计算可用列车总数和列车载客量；

ATS定义疏散区域，计算大客流疏散时刻表；

ATS根据大客流疏散时刻表调整列车运行图；

根据大客流发生车站以及大客流的构成设定相应的大客流疏散模型；

根据大客流疏散模型计算时刻表，包括：

根据疏散区域计算疏散路径和疏散方向；

计算实际的客流密度D_actual，以及上下行运行方向需要的列车数量T_up,T_down,和运营间隔H_up,H_down；

以上行运行方向作为疏散方向为例：

ATS根据历史客流密度给出预测客流密度D_predicted：预测出的每小时进出以及滞留在车站的客流数；

按以下公式计算疏散方向需要的列车数T_up和运营间隔H_up：

T_up＝D_predicted/PT_over，

H_up＝60分钟/T_up；

疏散方向运营间隔不能小于本线路设计的最小运营间隔H_minimum，如果比最小运营间隔小，将使用最小运营间隔作为疏散方向的运营间隔，并按以下公式重算疏散方向列车T_up和实际的最大客流密度D_actual：

T_up＝60分钟/H_minimum，

D_actual＝T_up×H_minimum；

非疏散方向可用列车数量为：T_down＝T_available-T_up

其中：

T_available表示可用列车总数；

非疏散方向的列车运营间隔为:H_down＝60分钟/T_down；

根据列车超载载客量计算出所需的列车总数后，如果还有剩余可用列车，再根据列车的核定载客量重算能增加的疏散列车：

T_add＝(D_actual/PT_normal)–T_up；

如果能增加的疏散列车T_add大于剩余的可用列车，所有剩余可用列车作为疏散列车增加到疏散方向运营，否则仅增加T_add列车，然后重算上行运营间隔H_up＝60分钟/(T_up+T_add)；

定义疏散初始化时间、开始时间、结束时间和完成时间，结合上下行运行方向需要的列车数量T_up,T_down,和运营间隔H_up,H_down,获得大客流疏散时刻表。