[发明专利]一种车辆启动方法、设备及介质

说明书

本发明公开了一种车辆启动方法。该方法包括：核心控制单元将生成的启动命令发送至发电机控制单元和发动机管理系统；其中，所述启动命令用于指示所述发电机控制单元和所述发动机管理系统进入第一工作状态；若所述发电机控制单元在第一工作状态下检测到发电机参数满足预设条件，则所述发电机控制单元向所述核心控制单元发送反馈消息；所述核心控制单元根据反馈消息向发动机管理系统发送恢复供油指令；所述发动机管理系统根据恢复供油指令启动车辆，并向所述核心控制单元发送启动完成消息；所述核心控制单元根据所述启动完成消息向所述发电机控制单元和所述发动机管理系统发送第二工作状态命令。本发明实施例实现EMS和GCU协调工作共同优化启动过程。

技术领域

本发明实施例涉及计算机控制技术，尤其涉及一种车辆启动方法、设备及介质。

背景技术

随着汽车排放和油耗法规的日益严格，根据全球统一轻型车测试规程(Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle，WLTC)标准测试工况中，排放污染物中大部分一氧化碳(carbon monoxide，CO)和碳氧化合物(Hydrocarbon，HC)出现在发动机启动阶段，并且在启动阶段多次启动使车辆油耗过大。传统的发动机大多数通过发动机管理系统(Engine Management System，EMS)控制发动机启动加浓喷油方法，使得发动机在冷热状态下能快速启动，减少喷油次数，但效果并不显著；另外，纯电动式启动方式，由发电机控制单元(Generator controlled unit，GCU)拖动到需要转速进行启动，易发生故障。

发明内容

本发明提供一种增程电动车的启动控制方法、装置、设备及介质，以实现核心控制单元控制EMS和GCU共同优化启动过程，精准控制发动机启动阶段的污染排放和油耗数据。

第一方面，本发明实施例提供了一种车辆启动方法，该方法包括：核心控制单元将生成的启动命令发送至发电机控制单元和发动机管理系统；其中，所述启动命令用于指示所述发电机控制单元和所述发动机管理系统进入第一工作状态；若所述发电机控制单元在第一工作状态下检测到发电机参数满足预设条件，则所述发电机控制单元向所述核心控制单元发送反馈消息；所述核心控制单元根据反馈消息向发动机管理系统发送恢复供油指令；所述发动机管理系统根据恢复供油指令启动车辆，并向所述核心控制单元发送启动完成消息；所述核心控制单元根据所述启动完成消息向所述发电机控制单元和所述发动机管理系统发送第二工作状态命令。

第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆，该车辆包括：核心控制单元、发电机控制单元、发动机管理系统，存储装置；

其中，所述核心控制单元，用于核心控制单元根据整车参数生成命令发送至发电机控制单元和发动机管理系统，并接收所述发电机控制单元和所述发动机控制系统的反馈消息；

其中，所述发动机管理系统，用于接收所述核心控制单元发送命令并执行执行，发动机系统执行完成之后将反馈信息发送给所述核心控制单元；

其中，所述发电机控制单元，用于接收所述核心控制单元发送命令并执行执行，发电机执行完成之后将反馈消息发送给所述核心控制单元；

存储装置，用于存储可在所述核心控制单元上运行的计算机程序。

第三方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如本发明实施例所述车辆启动方法。