[发明专利]车载空调和交通运输工具

说明书

本发明提供一种车载空调和交通运输工具，车载空调包括沿着第一方向依次布置的蒸发风机、蒸发器组件和回风口，蒸发器组件在靠近回风口一侧半包围蒸发风机，蒸发器组件包括依次连接的第一折弯部、第二折弯部和第三折弯部，第一折弯部和第三折弯部分别位于蒸发器组件相对的两侧，第二折弯部位于蒸发风机与回风口之间。该车载空调可增大换热面积，提高换热效率。

技术领域

本发明涉及空调技术领域，具体地说，是涉及一种车载空调和交通运输工具。

背景技术

目前，车载空调是大型客车、公交车等必不可少的装备，以实现对大型客车、公交车等的内部进行温度调节，以满足乘客乘坐的舒适性。但是，车载空调的结构需要紧凑，进而对风道的结构布置造成了很大的限制。风道结构的出风口的面积过小、出风速度过高等导致风道的阻力过大，局部阻力损失严重，影响送风量。

如图1至3所示，现有的车载空调通常包括从前到后依次布置的蒸发段101、压缩机段102以及冷凝段103，蒸发段101包括四个蒸发风机1011、两个蒸发器1012和一个回风口1013，回风口1013位于两个蒸发器1012的中间，蒸发风机1011和回风口1013分别位于蒸发器1012相对的两侧，蒸发器1012沿着客车的长度方向延伸，位于回风口1013同侧的两个蒸发风机1011沿着蒸发器1012的长度方向L1布置。压缩机段102包括压缩机仓1021和电器仓1022，冷凝段103包括冷凝风机1031和冷凝器1032。现有的车载空调的蒸发器1012通常包括四排管路10121，图3中虚线框内为一排管路，由于蒸发器1012在风移动方向C上的管路较密集，会增加蒸发器1012的风阻，因此蒸发风机1011吹出的风经过蒸发器1012吹向出风口1014时，风量会大幅降低。另外，由于蒸发器平行于回风口1013的延伸方向设置，蒸发器的换热面积小，换热效率低。

发明内容

本发明的第一目的是提供一种增大换热面积，提高换热效率的车载空调。

本发明的第二目的是提供一种具有上述车载空调的交通运输工具。

为实现上述第一目的，本发明提供一种车载空调，包括沿着第一方向依次布置的蒸发风机、蒸发器组件和回风口，蒸发器组件在靠近回风口一侧半包围蒸发风机，蒸发器组件包括依次连接的第一折弯部、第二折弯部和第三折弯部，第一折弯部和第三折弯部分别位于蒸发器组件相对的两侧，第二折弯部位于蒸发风机与回风口之间。

由上述方案可见，通过延长蒸发器组件的长度，通过第一折弯部、第二折弯部和第三折弯部的设置，使得蒸发器组件半包围蒸发风机，以增大换热面积，从而提高换热效率。

一个优选的方案是，第一折弯部和第三折弯部均沿着第一方向延伸，第二折弯部沿着第二方向延伸，第二方向垂直于第一方向。

由此可见，蒸发器组件呈U型布置，可以使得从回风口进入车载空间内部的气流充分与蒸发器组件接触，从而提高制冷效率，比现有的蒸发器组件的换热面积增大2倍。

进一步的方案是，第二折弯部沿着第二方向延伸，第二方向垂直于第一方向，第一折弯部与第二折弯部呈钝角设置，第三折弯部与第二折弯部呈钝角设置。

由此可见，蒸发器组件呈出口扩张的U型，可以保证进风的均匀性。

一个优选的方案是，蒸发器组件包括第一蒸发器和第二蒸发器，第一蒸发器和第二蒸发器沿着第二方向布置，第二方向垂直于第一方向。

进一步的方案是，第一折弯部位于第一蒸发器上，第三折弯部位于第二蒸发器上。第二折弯部包括第一折弯段和第二折弯段，第一折弯段位于第一蒸发器上，第二折弯部位于第二蒸发器上，第一折弯段的端部与第二折弯段的端部邻接，第一折弯段与第二折弯段呈钝角设置。

由此可见，比现有的蒸发器组件的换热面积增加接近2倍，提高了换热效率。