[发明专利]一种轮毂驱动同步换挡驻车系统

说明书

本发明涉及轮毂驱动换挡系统，具体涉及一种轮毂驱动同步换挡驻车系统，包括换挡器(1)、同步换挡机构(2)、同步驻车机构和至少两套换挡传动系统，所述换挡器(1)配置为能够带动所述同步换挡机构(2)或同步驻车机构进行动作，所述同步换挡机构(2)配置为能够对各套所述换挡传动系统进行同步换挡；各套所述换挡传动系统均包括至少两个齿轮传动副，以能够选择性地通过不同齿轮传动副的啮合提供至少两个前进挡传动比。本发明一种轮毂驱动同步换挡驻车系统通过控制至少两套换挡传动系统，实现了不同车轮轮毂驱动的同步挡以及同步驻车，且系统整体结构简单、可靠，易于安装，生产成本低。

技术领域

本发明涉及轮毂驱动换挡系统，具体地，涉及一种轮毂驱动同步换挡驻车系统。

背景技术

为了提升车辆在复杂路面的通过性，通常将车辆设计成四轮驱动。

随着电动汽车的发展，由于电动汽车电驱的方式易于实现四驱，所以四驱的电动汽车也发展迅速。

在现有技术中，电驱的四驱车辆传动结构复杂，无换挡装置，对驱动电机的功率以及扭矩的要求高，且主要依靠电子稳定系统进行自动驻车，难以保证驻车安全性。

有鉴于此，需要提供一种轮毂驱动同步换挡驻车系统。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种轮毂驱动同步换挡驻车系统，以能够实现不同车轮所对应的轮毂驱动装置进行同步换挡以及同步驻车。

为了解决上述技术问题，本发明一方面提供轮毂驱动同步换挡驻车系统，包括换挡器、同步换挡机构、同步驻车机构和至少两套换挡传动系统，所述同步换挡机构包括换挡拨叉轴，所述换挡拨叉轴配置为能够沿自身轴向运动，且所述换挡拨叉轴上设有换挡拨块和用于控制所述换挡传动系统的至少两个拨叉；所述同步驻车机构包括驻车轴和至少两组驻车机构，所述驻车轴配置为能够沿自身轴向运动，且所述驻车轴上设有驻车拨块，各组所述驻车机构均与所述驻车轴相连接，以能够实现同步动作；所述换挡器包括换挡轴，所述换挡轴配置为能够沿自身轴向和周向运动，所述换挡轴上配置有至少一个拨片，以能够选择性地与所述换挡拨块和所述驻车拨块中的一者相配合；各套所述换挡传动系统均包括至少两个齿轮传动副，以能够选择性地通过不同齿轮传动副的啮合提供至少两个档位传动比。

优选地，所述至少两个拨叉包括第一拨叉和第二拨叉，所述第一拨叉、所述第二拨叉和所述换挡拨块均固定于所述换挡拨叉轴上。

具体地，所述至少一个拨片包括驻车拨片和换挡拨片，所述驻车拨片配置为能够与所述驻车拨块相配合，所述换挡拨片配置为能够与所述换挡拨块相配合。

具体地，所述至少两组驻车机构均包括驻车推杆、驻车弹簧、驻车凸轮、用于固定于变速器壳体上的驻车导套、用于可转动地安装于变速器壳体上的驻车臂和用于安装到所述换挡传动系统中的驻车齿轮；其中所述驻车推杆与所述驻车轴相连接，所述驻车弹簧套于所述驻车推杆的弹簧安装凸缘与所述驻车凸轮之间以提供缓冲弹性，所述驻车导套能够容纳所述驻车凸轮以引导该驻车凸轮的运动，所述驻车凸轮的工作部为圆台部，以能够通过该驻车凸轮的运动推压所述驻车臂，而使得该驻车臂与所述驻车齿轮啮合，所述驻车齿轮通过内花键与所述换挡传动系统中的传动轴相配合，并能够在该驻车齿轮与所述驻车臂啮合时，使得所述传动轴停止转动。

优选地，所述驻车轴上与所述驻车推杆的连接处形成有平扁结构。

具体地，所述驻车臂包括设有弧形承接面的活动端、枢转连接端和啮合凸起结构；所述活动端容置于所述驻车导套的下半部分，所述枢转连接端设有用于与变速器壳体枢转连接的旋转轴，且所述旋转轴上设有驻车臂扭簧，所述驻车扭簧的一个扭臂与所述驻车臂相抵接，所述驻车扭簧的另一个扭臂用于与所述变速器壳体相抵接；所述啮合凸起结构能够与所述驻车齿轮的齿槽相配合。