[发明专利]以电机为动力装置的机动车和在机动车中运行直流变压器的方法

权利要求书

1.机动车(1)，具有作为动力装置的电机(2)、高压电池(4)、与电机(2)和高压电池(4)连接的高压电网(3)、电压低于高压电网(3)的低压电网(6)以及连接低压电网(6)和高压电网(3)的直流变压器(7)，该直流变压器按照可提供的最大额定功率设计，其特征在于，直流变压器(7)具有至少两个可独立使用的、最大功率不同的转换电路(10、11、12)以及具有控制装置(13)，其中控制装置(13)被构造为根据低压电网(6)的功率需求值选择至少一个要运行的转换电路(10、11、12)。

2.根据权利要求1所述的机动车(1)，其特征在于，控制装置(13)被设计得这样选择至少一个要运行的转换电路(10、11、12)，使所选择的至少一个转换电路(10、11、12)总共得出的最大功率尽可能近似高于功率需求值。

3.根据权利要求1或2所述的机动车(1)，其特征在于，控制装置(13)被构造成使转换电路(10、11、12)单独运行和/或级联运行。

4.根据权利要求3所述的机动车(1)，其特征在于，在级联运行的情况下，所有转换电路(10、11、12)的最大功率之和与额定功率相当。

5.根据上述权利要求之一所述的机动车(1)，其特征在于，转换电路(10、11、12)在直流变压器(7)的壳体(8)内被连接得共同使用其他部件、特别是控制装置(13)和/或至少一个传感器(15)。

6.根据上述权利要求之一所述的机动车(1)，其特征在于，直流变压器(7)具有用于冷却至少一个转换电路(10)的冷却装置(16)，其中至少不将具有最小的最大功率的转换电路(11、12)连接至冷却装置(16)。

7.用于运行在根据上述权利要求之一所述的机动车(1)中的直流变压器(7)的方法，其中根据低压电网(6)的功率需求值选择至少一个要运行的转换电路(10、11、12)。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，根据机动车(1)的对应于功率需求值的运行状态来提供功率需求值。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，作为运行状态，可以使用在行驶运行之外给高压电池(4)充电的充电运行状态和/或使用至少一个行驶运行状态。

10.根据权利要求7至9之一所述的方法，其特征在于，选择至少一个要运行的转换电路(10、11、12)用于优化直流变压器(7)的效率。