[发明专利]共固化膜层应用

说明书

本公开内容涉及用于向复合结构施加多色涂层的方法，该方法包括将包括第一颜色标记的第一共固化膜层施加至复合工具，在复合工具上方并至少部分地在第一共固化膜层上方施加包括第二颜色的第二共固化膜层以形成多色标记的叠层，在多色标记的叠层上方施加复合结构，并在单个固化步骤中固化多色标记的叠层和复合结构，以在复合结构上形成固化的多色涂层。还提供了用于标记复合结构的多色涂层和具有多色标记的飞机部件。

技术领域

本公开内容涉及用于将多个着色的共固化膜层施加至复合结构的方法。所得的多色涂布的复合结构可以表现出良好的颜色明晰度以及免受暴露于环境条件或要素(包括紫外线、湿度和/或化学物质，例如燃料)的影响。用于将多个着色的共固化膜层施加到复合结构上的本发明方法对于标记航空部件例如飞机部件尤其有用。

背景技术

许多部件，例如车辆、航空航天(例如，飞机等)和其他部件都由坚固但重量轻的复合材料构造，这些复合材料有助于最小化结构(例如飞机)的总重量。这些复合材料通常包括分布在聚合物基体内的碳增强纤维。

商用的飞机和车辆制造商通常期望以信息或标记在飞机或车辆上标记或烙印(例如型号、公司名称、公司徽标或其他装饰性或信息性标记，包括文字、数字、字母和任何形式的设计)。然而，对于由复合材料制成的零件，已经证明打标记具有挑战性。在这些复合结构上进行涂漆或印刷通常会导致制造方法的时间增加，例如涂漆操作的时间，从而增加了制造零件所需的成本和时间。在一些情况下，零件可能包含复杂的(一种或多种)三维曲率，可能难以在上面印刷。

涂漆飞机的常规方法需要掩蔽、涂漆和解蔽的多个步骤。为了施加具有多种颜色的飞机涂装，可能需要对涂装中的每种颜色执行掩蔽、涂漆和解蔽步骤，这可能会增加涂漆飞机所需的总时间。另外，必须以精确的方式施加飞机涂装，以避免产生间隙，否则间隙可能会暴露出典型的白色底涂层，从而可能损害飞机的整体外观。此外，必须在高度控制的情况下进行向飞机表面施加涂漆的方法，以确保可接受的涂层厚度水平，以满足性能要求，例如重量、电磁效应、空气动力学等。

进一步复杂化复合结构的标记可能是需要增强标记的耐用性，以保护其不受环境条件影响，以及期望在复合零件上涂布多种颜色或复杂的标记，因为使用传统的标记和涂漆方法的每一层涂层可能降低复合结构表面的光滑度。

另外，在涂布或涂漆的飞机表面上保持期望的流动特性，例如在飞机机翼或机尾上涂布或涂漆，可能是具有挑战性的。为了避免在飞行期间影响所需的边界层特性，存在涂漆边缘和波纹度的允许标准。三维表面不连续性也可能存在限制，例如可能由碎屑、灰尘或干涂层过度喷涂引起的夹杂物，以及由多层已实施的涂漆(例如，用多种颜色涂漆以形成设计或区分刻字)发生的那些限制。

存在用于在飞机外表面上施加多色航空公司设计的已知方法和系统。例如，这样的已知方法和系统可以包括使用胶带和/或掩模技术在底漆层或底色漆场色层二者之一上建立涂层或漆层。用于在飞机外表面上施加多色航空公司设计的这些已知方法和系统可能使其难以满足或维持空气动力学性能要求，例如对有助于确保优选空气动力学性能的涂层或漆边缘角度，或者涂层或漆边缘峰的要求。

因此，仍然需要用于减少处理时间和/或费用的同时提供适当的多色设计和光滑的空气动力学表面的标记方法。

发明内容

在一方面，本公开内容涉及将多色涂层施加到复合结构上的方法，该方法包括将具有第一颜色标记的第一共固化膜层施加到复合工具，将具有第二颜色标记的第二共固化膜施加到复合工具上方并且至少部分地施加到第一共固化膜层上方，以形成多色标记的叠层，将复合结构施加到多色标记的叠层上方，并固化多色标记的叠层和复合材料，以在复合结构上形成固化的多色涂层。