[发明专利]拖车钩安装结构

说明书

本发明提供了一种拖车钩安装结构，包括槽型的前防撞梁的槽底开设的供拖车杆穿过的通孔，通孔后方设置有螺母座，车长方向上拖车杆的螺纹段前方紧邻设置有扩胀单元，拖车杆的螺纹段旋入螺母座后，扩胀单元后端与螺母座挤压驱使扩胀单元前端张开，扩胀单元前端张开后与前防撞梁的槽底构成限制拖车杆相对于前防撞梁向前位移的限位配合。取消了常见的螺纹管安装结构，这样便能避免过长的刚性螺纹管结构挤占吸能盒的压缩空间，同时在本申请人的在先申请的方案的基础上减少了一个螺母座，使得拖车钩安装时只需对准一个螺母座即可，避免多个螺母座配合安装时出现互相干涉的情况。

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，尤其涉及一种拖车钩安装结构。

背景技术

拖车钩是汽车的拖车及牵引装置，很多品牌的汽车出厂就带有拖钩，汽车拖钩已经成为汽车必须配备的部件。

申请人的在先申请公开号为CN110962513A的专利公开了一种拖车钩螺母盒，其通过设置前、后两个螺母座取消了常见的螺母管结构，以避免设置在吸能盒前方的螺纹管挤占吸能盒的压缩空间，保证了车辆受到撞击时吸能盒能够充分地压缩吸能。然而该申请中具有前、后两个螺母座，旋入拖车钩时需要先后与前、后两个螺母座进行螺纹配合，当拖车钩旋入前螺母座后其继续向前旋进，当拖车钩螺纹端抵达后螺母座时，易产生位置偏差，此时便会在后螺母座上产生空旋，在此拖车钩旋转过程中拖车钩相对于前螺母座伸入而其末端未能及时旋入后螺母座，这样拖车钩末端便会抵压后螺母座，需要将拖车钩反复旋出旋入对准后螺母座，该操作费时费力，且长时间使用拖车钩或拖车钩旋入时抵压后螺母座时会使得后螺母座发生位置偏移进一步影响拖车钩的旋入。

发明内容

本发明的目的是提供一种拖车钩安装结构，在避免挤占吸能盒的压缩空间的同时便于拖车钩的旋入。

为实现上述目的，本发明的方案为：一种拖车钩安装结构，包括槽型的前防撞梁的槽底开设的供拖车杆穿过的通孔，通孔后方设置有螺母座，车长方向上拖车杆的螺纹段前方紧邻设置有扩胀单元，拖车杆的螺纹段旋入螺母座后，扩胀单元后端与螺母座挤压驱使扩胀单元前端张开，扩胀单元前端张开后与前防撞梁的槽底构成限制拖车杆相对于前防撞梁向前位移的限位配合。

上述方案中，取消了常见的螺纹管安装结构，这样便能避免过长的刚性螺纹管结构挤占吸能盒的压缩空间，同时在本申请人的在先申请的方案的基础上减少了一个螺母座，使得拖车钩安装时只需对准一个螺母座即可，避免多个螺母座配合安装时出现互相干涉的情况，而且本申请还设置有扩胀单元使其与汽车防撞梁构成限位，这样避免了仅单个螺母座受力造成局部受力过大的情况。

附图说明

图1为防撞梁结构示意图；

图2本发明的立体结构示意图；

图3为本发明拖车钩端部示意图；

图4为拖车钩示意图；

图5为瓦型块示意图；

图6为C形卡簧示意图；

图7、8为实施例一的两种位置状态示意图；

图9为实施例二的结构示意图。

具体实施方式

一种拖车钩安装结构，包括槽型的前防撞梁1的槽底开设的供拖车杆10穿过的通孔20，通孔20后方设置有螺母座31，车长方向上拖车杆10的螺纹段11前方紧邻设置有扩胀单元40，拖车杆10的螺纹段11旋入螺母座31后，扩胀单元40后端与螺母座31挤压驱使扩胀单元40前端张开，扩胀单元40前端张开后与前防撞梁1的槽底构成限制拖车杆10相对于前防撞梁1向前位移的限位配合。