[发明专利]具有隔声功能的防撞墙

说明书

本发明提供了一种具有隔声功能的防撞墙，属于防撞以及隔音技术领域，包括隔音墙板、防撞墙单体，耗能组合体由上封板、下封板、两侧的鼓型耗能钢板组成，内部空腔为耗能腔体，将隔音墙板竖向插入耗能组合体中，拉索穿过鼓型耗能钢板、隔音墙板，并采用固定螺栓固定，耗能组合体的外侧设置耗能组合板，相邻两块防撞墙单体通过预埋钢筋插入对应的钢筋孔内完成连接，本发明的有益效果是将隔音和防撞进行有效结合，经济效果好，整体性良好，达到良好隔音、降噪效果的同时，可吸收撞击能量，大幅度缓冲汽车冲击力，提供稳定阻尼力和减震耗能能力。

技术领域

本发明属于防撞以及隔音技术领域，特别是涉及一种具有隔声功能的防撞墙。

背景技术

随着经济的发展，公路基础设施建设将迅猛发展，在交通发展的同时，对环境的影响也更加明显。因此，坚持可持续发展的战略，已经受到了广泛的关注，近年来，随着高速公路建设事业的发展，隔离设施的应用及种类也得到了长足的发展，隔离设施在交通安全及环保方面也日益显示出了其重要作用。根据道路噪声研究成果，影响道路噪声的有速度、交通流量等十几个主要因素。其中噪声与速度成线形关系，速度每提高10km/h，噪声就增加1~ 1.5分贝。目前，高铁、高速路已经极大限度的提高了人们的出行效率，高速公路车速高，流量大，其沿线两侧的噪音可达70~80分贝，高铁速度高达200km/h以上，产生的噪音更大。由此可见，高科技带来的副作用——噪声污染也变得越来越严重，修建于居民区路段的高铁和高速路、城际快车路段所产生的噪音已经严重影响周围居民的生活。所以，针对怎样降低这些噪声对居民生活的影响已经受到全社会的高度关注。隔音墙是设置在声源与受声点之间来阻隔声音的障碍物，也称声屏障。在公路上设置隔音墙是从传播途径上控制噪声的一种有效方法。当临街的建筑物窗外1m处白天噪声声压级超过70dB，夜间超过55dB，就应采取降噪措施。如今，随着高铁、城铁、高等级公路和城市快速路建设的迅速发展，城区交通噪声污染日趋严重，隔音墙正成为道路工程研究开发的热点，目前的隔音设备隔音效果参差不齐，并未考虑结构的合理性，造型呆板、单一，且部分成本较高隔音效果却不明显，在发生碰撞时容易损坏，同时，高速公路、公路防撞墙大多缓冲耗能不好，当汽车失控撞上后，常常会造成车毁人亡，尤其是破裂的防撞墙碎片伤人更为严重，不能有效阻止危险发生，随着高速公路、城市立交等大量兴建及全球汽车保有量的大幅增加，交通事故的发生率也呈现上升趋势。目前市场上现有的防撞墙在使用时，都不具备充分的缓冲减震的作用，汽车撞到后，只能依靠自身的变形损坏吸能，变形能力和吸收能量的能力有限，且防撞墙在汽车的撞击作用下容易破裂，造成无法正常使用，也容易对车辆和乘务人员的安全造成二次伤害。

发明内容

为了解决上述存在的技术问题，本发明提供一种具有隔声功能的防撞墙，将隔音和防撞进行有效结合，能提供稳定阻尼力和减震耗能能力，不仅能使防撞墙的使用年限大大增加，同时具备保护车辆以防碰撞破坏的能力。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种具有隔声功能的防撞墙，包括隔音墙板、防撞墙单体，地面的上方水平排布若干防撞墙单体，防撞墙单体的主体部分为防撞墙主体，防撞墙主体的两侧设置防撞垫、中间设置耗能组合体，耗能组合体由上封板、下封板、两侧的鼓型耗能钢板组成，内部空腔为耗能腔体，将隔音墙板竖向插入耗能组合体中，隔音墙板由两块吸声面板及其上部填充的隔音材料、下部夹设的里层隔音板构成，隔音材料外部的吸声面板上开设吸声孔，将拉索穿过鼓型耗能钢板、隔音墙板，并采用固定螺栓固定，耗能组合体的外侧设置耗能组合板，耗能组合板由外框板、外框板内的挤压耗能弹簧、挤压耗能弹簧之间的耗能材料组成，耗能组合板和防撞垫之间的区域为钢筋稀疏区，在耗能组合板和耗能组合体之间的区域为钢筋加密区，防撞墙主体的一侧端面上设置钢筋孔，另一侧端面上设置预埋钢筋，相邻两块防撞墙单体通过预埋钢筋插入对应的钢筋孔内完成连接。

进一步地，耗能材料采用高阻尼橡胶。

进一步地，防撞墙主体采用添加阻尼材料的轻质混凝土，阻尼材料采用聚乙烯醇、聚丙乳液、丁苯乳胶混制而成。