[发明专利]一种扣车控制方法，控制装置及城市轨道列车系统

说明书

本申请实施例提供了一种城市轨道列车系统的扣车控制方法，控制装置及城市轨道列车系统。控制方法，包括如下步骤：计算机联锁系统通过线缆获取硬线扣车继电器的采集状态；其中，所述计算机联锁系统和所述硬线扣车继电器通过线缆连接，所述硬线扣车继电器和综合后备盘通过线缆连接，所述硬线扣车继电器由所述综合后备盘的硬线扣车按钮控制；在硬线扣车继电器的采集状态为被吸起时，设置硬线扣车标志为有效，驱动出站信号机关闭以实现扣车。控制装置实现上述控制方法。本申请实施例解决了扣车对城市轨道列车系统的通信网络依赖过高的技术问题。

技术领域

本申请涉及城市轨道交通技术领域，具体地，涉及一种城市轨道列车系统的扣车控制方法，控制装置及城市轨道列车系统。

背景技术

随着城市轨道交通控制技术的快速发展，基于通信的列车运行控制(Communication Based Train Control，简称CBTC)系统应用于日益增多的城市轨道交通线路。在CBTC系统基础上，全自动驾驶系统(Fully Automatic Operation，简称FAO)及互联互通也取得了迅速的发展，逐步应用于新建的城市轨道交通线路。计算机联锁(ComputerInterlocking，简称CI)系统是轨道交通信号控制系统中保证站内列车和调车作业的安全，以及提高车站通过能力的一种重要的基础安全设备，通过联锁逻辑实现如下功能：根据轨旁信号设备的状态，执行自动列车监控系统和车站操作人员的指令为列车办理进路，管理轨旁设备，保证列车进路上的区段、道岔、信号机之间的正确联锁关系，并且具备在各种列车控制等级和驾驶模式下进路管理的能力。

城市轨道交通线路日常运营中，当前方站台发生火灾时，调度员需要执行扣车操作。扣车功能实现一般包括如下步骤：CI接收调度员通过行调系统下发的扣车命令，CI执行扣车操作(即CI驱动出站信号机关闭)，并将扣车状态反馈给行调。软件扣车方案存在如下不足：

1、由于行调系统和CI通过网络通信，若网络质量较差或网络严重故障，扣车命令可能无法及时通过行调系统下发给CI，导致CI不能执行扣车操作，列车继续运行至前方火灾站台，可能会对列车乘客造成人身伤害甚至造成人员伤亡。

2、CI和行调系统之间的扣车命令与扣车状态通过网络传输的过程中可能会出现错误，无法保证扣车命令及扣车状态传递的及时性。

因此，扣车对城市轨道列车系统的通信网络依赖过高，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

发明内容

本申请实施例提供了一种城市轨道列车系统的扣车控制方法，控制装置及城市轨道列车系统，以解决扣车对城市轨道列车系统的通信网络依赖过高的技术问题。

本申请实施例提供了一种城市轨道列车系统的扣车控制方法，包括如下步骤：

计算机联锁系统通过线缆获取硬线扣车继电器的采集状态；其中，所述计算机联锁系统和所述硬线扣车继电器通过线缆连接，所述硬线扣车继电器和综合后备盘通过线缆连接，所述硬线扣车继电器由所述综合后备盘的硬线扣车按钮控制；

在硬线扣车继电器的采集状态为被吸起时，设置硬线扣车标志为有效，驱动出站信号机关闭以实现扣车。

本申请实施例还提供以下技术方案：

一种城市轨道列车系统的扣车及取消扣车控制装置，包括：

硬线扣车继电器获取模块，用于通过线缆获取硬线扣车继电器的采集状态；其中，所述计算机联锁系统和所述硬线扣车继电器通过线缆连接，所述硬线扣车继电器和综合后备盘通过线缆连接，所述硬线扣车继电器由所述综合后备盘的硬线扣车按钮控制；

硬线扣车模块，用于在硬线扣车继电器的采集状态为被吸起时，设置硬线扣车标志为有效，驱动出站信号机关闭以实现扣车。