[发明专利]一种单侧拼宽改建公路原有路面加铺调拱施工方法

说明书

本申请涉及建筑工程技术领域，具体涉及一种单侧拼宽改建公路原有路面加铺调拱施工方法，旨在解决单侧拼宽的拼接方式存在路拱调整段落较多，工程量较大的问题，其技术要点在于包括以下步骤：S1、施工前由测量组进行老路断面标高复测，并与新建路面相应层标高核对，确定逐桩高差，以决定铣刨深度、加铺厚度；S2、铣刨时，采用自动深度控制系统进行铣刨深度监控，并由测量组进行复测，检验铣刨深度以控制施工质量；S3、采用摊铺机将摊铺料进行摊铺；S4、在摊铺料干燥至含水量为4％‑5％，通过压路机进行碾压，其压实厚度在15‑22cm之间；S5、重复步骤S3及S4，直至混凝土基层达到指定厚度。

技术领域

本申请涉及建筑施工技术领域，具体而言，涉及一种单侧拼宽改建公路原有路面加铺调拱施工方法。

背景技术

国外公路建设起步早，规划相对超前，在地域辽阔的美国、加拿大等国家多采取了宽中央分隔带的方式，无形中为扩建提供了方便，在中央扩建不能满足要求时优先采用了两侧拼接扩建；在多车道(大于8车道)公路交通组织上，美国和加拿大采用了分离断面或集散加快速的处理方式。我国高速公路在很多经济发达地区早期建设的4车道高速公路过早进入准饱和状态，降低了道路的通行能力与服务水平，直接或间接地影响了沿线经济的发展。从目前国内己扩建高速公路可以看出，两侧拼接的扩建方式是4车道扩建力8车道的首选方式，得到了相关工程的实际论证。

在实际应用场景中，多采用单侧拼宽的拼接方式，存在路拱调整段落较多，工程量较大的问题，且结合处路面施工质量通病多发点，同时也是路面施工质量控制点，亟待一种单侧拼宽改建公路原有路面加铺调拱的施工方法。

发明内容

本申请的主要目的在于提供一种单侧拼宽改建公路原有路面加铺调拱施工方法，以解决单侧拼宽的拼接方式存在路拱调整段落较多，工程量较大的问题。

本申请的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种单侧拼宽改建公路原有路面加铺调拱施工方法，包括以下步骤：

S1、施工前由测量组进行老路断面标高复测，并与新建路面相应层标高核对，确定逐桩高差，以决定铣刨深度、加铺厚度；

S2、铣刨时，采用自动深度控制系统进行铣刨深度监控，并由测量组进行复测，检验铣刨深度以控制施工质量；

S3、采用摊铺机将摊铺料进行摊铺调拱；

S4、在摊铺料干燥至含水量为4％-5％，通过压路机进行碾压，其压实厚度在15-22cm之间；

S5、重复步骤S3及S4，直至混凝土基层达到指定厚度。

可选地，所述步骤S2中，老路上面层铣刨宽度不小于3m，下面层铣刨台阶宽度不小于1.5m，以保证调平层的最小压实厚度。

可选地，所述步骤S2中，通过目测或测量尺检查，确保原结构层的夹层厚度均在2cm以上。

可选地，所述步骤S3中，摊铺料的制作包括以下步骤：

S31、采用强度等级为30-35级或40-45级的终凝时间在7小时以上的水泥，同时水泥采用密封保存；

S32、将骨料压碎至小于35毫米，同时有机质含量小于等于百分之二，硫酸盐含量小于万分之二十五，将骨料按颗粒大小筛选形成四至五个规格；

S33、将S31中的水泥与S32中的多种规格骨料进行级配形成摊铺料。

可选地，所述水泥包括硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥其中一种或多种混配。

可选地，所述骨料采用碎石和黄沙的混合，碎石的粒径小于50毫米，水泥和黄沙的混合比为1:1.5。