[发明专利]一种混合动力汽车的电池SOC管理方法在审
| 申请号： | 202010737828.0 | 申请日： | 2020-07-28 |
| 公开（公告）号： | CN111845703A | 公开（公告）日： | 2020-10-30 |
| 发明（设计）人： | 尹建坤;刘建康;李川 | 申请（专利权）人： | 中国第一汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/13 | 分类号： | B60W20/13;B60W20/14 |
| 代理公司： | 北京远智汇知识产权代理有限公司 11659 | 代理人： | 范坤坤 |
| 地址： | 130011 吉林省长*** | 国省代码： | 吉林;22 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 混合 动力 汽车 电池 soc 管理 方法 | ||
1.一种混合动力汽车的电池SOC管理方法，其特征在于，包括：
采集电池的温度，根据所述温度确定所述电池当前的SOC上限值、SOC下限值以及SOC中值，
根据所述SOC中值确定电池SOC管理限值，根据所述电池SOC管理限值进行整车功率分配。
2.如权利要求1所述的混合动力汽车的电池SOC管理方法，其特征在于，所述SOC管理限值包括行车发电SOC值，
所述行车发电SOC值用于车辆处于发动机驱动模式时，进行所述整车功率分配。
3.如权利要求1所述的混合动力汽车的电池SOC管理方法，其特征在于，所述SOC管理限值包括再生制动SOC值，
所述再生制动SOC值用于车辆处于停机滑行模式时，进行所述整车功率分配。
4.如权利要求1所述的混合动力汽车的电池SOC管理方法，其特征在于，所述SOC管理限值包括纯电动SOC值，
所述纯电动SOC值用于车辆处于电池驱动模式时，进行所述整车功率分配。
5.如权利要求1所述的混合动力汽车的电池SOC管理方法，其特征在于，所述SOC管理限值包括助力SOC值，
所述助力SOC值用于车辆处于混合驱动模式时，进行所述整车功率分配。
6.如权利要求1所述的混合动力汽车的电池SOC管理方法，其特征在于，根据所述温度确定所述电池所处的温度区间，
根据所述温度区间确定所述电池当前的SOC上限值、SOC下限值以及SOC中值。
7.如权利要求2所述的混合动力汽车的电池SOC管理方法，其特征在于，通过所述行车发电SOC值进行整车功率分配包括：
采集所述电池当前的SOC值，若所述SOC值小于所述行车发电SOC值，则控制所述电池收集发动机输出的多余功率。
8.如权利要求3所述的混合动力汽车的电池SOC管理方法，其特征在于，通过所述再生制动SOC值进行整车功率分配包括：
采集所述电池当前的SOC值，若所述SOC值大于所述再生制动SOC值，则控制所述电池禁止收集车辆滑行时的惯性功率。
9.如权利要求4所述的混合动力汽车的电池SOC管理方法，其特征在于，通过所述纯电动SOC值进行整车功率分配包括：
采集所述电池当前的SOC值，若所述SOC值小于所述纯电动SOC值，则控制车辆禁止处于所述电池驱动模式。
10.如权利要求5所述的混合动力汽车的电池SOC管理方法，其特征在于，通过所述助力SOC值进行整车功率分配包括：
采集所述电池当前的SOC值，若所述SOC值小于所述助力SOC值，则控制车辆禁止处于所述混合驱动模式。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于中国第一汽车股份有限公司，未经中国第一汽车股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/202010737828.0/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种土壤采集装置及机器人
- 下一篇：一种保护纤连蛋白稳定性和生物学活性的方法
