[发明专利]一种轨道交通值机车站的布置结构

说明书

本发明提供了一种轨道交通值机车站的布置结构，包括双岛式站台，第一主线，第二主线，第一到发线，第二到发线和停车线；所述第一主线和第二主线位于第一岛式站台和第二岛式站台之间，第一到发线和第二到发线分别位于第一岛式站台和第二岛式站台的外侧，第一到发线和第二到发线分别与第一主线和第二主线连接，停车线位于第一主线和第二主线之间，且第一主线和第二主线分别与停车线的两端连接。该发明通过改变站台和配线的连接和布置形式，将到发线调整到主线外侧，将单岛式站台调整为双岛式布置，并增加一处停车线，在满足值机车站平行进路的同时，可兼顾折返和停车的功能，不仅保证了车站的高质量客服水平，还大大的提高了行车组织能力。

技术领域

本发明属于城市轨道交通线路配线设计技术领域，具体涉及一种轨道交通值机车站的布置结构。

背景技术

随着城市轨道交通网络化运营触角的延伸，与机场相连形成空轨快捷联运已成流行趋势，越来越多的航空旅客选择乘坐地铁出行，然而复杂的值机流程通常需要旅客在机场逗留1个小时左右，大大削弱了空港联运的快捷体验。近年来，昆明、北京、武汉等大中城市在建或规划机场线以构建轨道交通直达机场的快捷通道，同时考虑值机系统的规划和建设，即在车站内提供值机业务提前办理（办理行李安检及托运），有效提升轨道交通的服务质量和水平。

现阶段，轨道交通值机业务一般是在地铁站厅内设置行李安检，将安检后的行李打包，运送至站台并装入行李列车内，需要列车停站一定时间，增加了全线的行车间隔，提高了行车组织的难度。因此，为最大限度减少值机列车停站对全线行车组织的干扰，有必要在值机车站设置平行进路，即增设两条到发线，同时满足值机列车和普通列车进站停靠的功能需求，如图1所示，为现有值机车站设置形式，与越行站布置形式类似。

然而，在实际的设计过程中，会遇到一些更为复杂的情况，如值机车站为端点车站，需要预留折返条件，当前后车站的停车线间距过大时，还需要兼顾停车功能。针对这些情况，有必要研究一种值机配线，能够保证值机平行进路的同时，满足折返及停车功能。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道交通值机车站的布置结构，至少可以解决现有技术中的部分缺陷。

为了实现上述目的，本发明实施例提供的技术方案如下：一种轨道交通值机车站的布置结构，包括由第一岛式站台和第二岛式站台构成的双岛式站台，第一主线，第二主线，第一到发线，第二到发线和停车线；所述第一主线和第二主线均位于第一岛式站台和第二岛式站台之间，所述第一到发线和第二到发线分别位于第一岛式站台和第二岛式站台的外侧，所述第一到发线和第二到发线分别与第一主线和第二主线连接，所述停车线位于第一主线和第二主线之间，且所述第一主线和第二主线分别与停车线的两端连接。

进一步的，所述第一到发线的两端分别通过第一道岔和第十道岔与第一主线连接，所述第二到发线的两端分别通过第二道岔和第十一道岔与第二主线连接。

进一步的，所述第一主线通过第一单渡线与停车线连接，第一单渡线包括第三道岔、第四道岔以及连接第三道岔和第四道岔的渡线，所述第三道岔和第四道岔分别位于第一主线和停车线上。

进一步的，所述第二主线通过第二单渡线与停车线连接，第二单渡线包括第八道岔、第九道岔以及连接第八道岔和第九道岔的渡线，所述第八道岔和第九道岔分别位于停车线和第二主线上。

进一步的，所述第二主线和停车线之间设有交叉渡线，所述交叉渡线靠近第一主线的车辆进站端一侧布置。

进一步的，所述交叉渡线包括第四道岔、第五道岔、第六道岔、第七道岔以及菱形交叉，所述第四道岔和第六道岔位于停车线上，所述第五道岔和第七道岔位于第二主线上。

进一步的，所述第一主线与第一到发线之间，第二主线与第二到发线之间，以及停车线与第一主线、第二主线之间接轨处的道岔均采用单开道岔。

进一步的，所述停车线上靠近第一主线的车辆出站端一侧设置有安全线。