[发明专利]电子驻车制动器执行装置

说明书

本发明公开的电子驻车制动器执行装置，包括齿轮箱体、齿轮箱盖、电机、设置在电机的输出轴上的第一齿轮、一级传动齿轮总成、二级传动齿轮总成和行星齿轮传动总成，其中第一齿轮的中心轴线与行星齿轮传动总成的中心轴线、所述二级传动齿轮总成的中心轴线平行，且所述二级传动齿轮总成的中心轴线与所述行星齿轮传动总成的中心轴线重合。本发明结构更加简单、精度、生产和传动效率更高的优点。

技术领域

本发明涉及电子驻车制动器执行装置。

背景技术

在现代汽车技术中，电子驻车制动器也被称为电子手刹，是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。与传统驻车制动器(液压驻车获拉索式驻车机构)相比，其优点在于：驾驶室可以直接通过推/拉驻车电控开关以驱动电机实现驻车，而非通过手或脚对车辆驻车拉杆机构施加很大的操作力来实现驻车。

电子驻车制动器的执行装置包括电机和传动机构，传统机构降低电机的输出转速同时提高输出扭矩传递给制动钳实现驻车功能。传动机构可以采用多种传动方式，如带传动机构、蜗杆传动机构、圆柱齿轮传动机构、行星齿轮传动机构等。为了获得特定的减速比，还可以采用多级传动。行星齿轮传动机构与其传动方式相比，具有减速比高、结构紧凑、运行稳定的优点。

图1为目前常见电子驻车制动器执行装置的示意图。如图1所示，电子驻车制动器执行装置，包括壳体001、上盖003和置于壳体001内的电机002，带传动机构004及行星齿轮传动机构005依次连接在电机002的下游。带传动机构004受电机002驱动，将电机002的转速降低，扭矩提高，通过输出部件将扭矩输出到制动器的制动钳，从而实现驻车功能。

如图2所示，常见的行星齿轮传动机构包括以下传动零部件：一个内齿圈、一个太阳轮、一个行星架以及安装在行星架上的二至四个行星齿轮。行星齿轮与内齿圈和太阳轮均啮合。内齿圈为固定件，太阳轮与外部驱动装置(带传动机构)连接，为主动件，行星架为从动件。行星齿轮受太阳轮的驱动可沿内齿轮发生自转和公转，从而带动行星架转动，将扭矩输出。如图2所示，箭头方向为常见的行星齿轮传动机过的扭矩传递方向，扭矩输出点(行星架的输出部件)位于扭矩输入点(太阳轮)沿轴线方向的远端。因此常见的电子驻车制动器执行装置为了获得足够大的制动扭矩(减速比)，只能采用多级行星齿轮传动机构同轴叠放额方式布置，上一级行星齿轮传动机构的行星架输出部件同时作为下一级的行星齿轮传动机构的太阳轮，将扭矩继续传递下去。

作为传动驻车制动器的替代，此种常见的电子驻车制动器执行装置的局限性在于，由于两级行星齿轮传动机构为同轴叠放，其轴向尺寸相对较大，在整车装配时对纵向(轴向)空间要求较高，需要对周边零件作较大幅度的调整。

对于车辆全新设计或换代涉及，调整相对容易，但对于已经量产的车型，零件大幅度的调整必然会造成工时增加，生产效率降低等问题，特别是对于悬架和底盘等与安全相关的零部件的调整，甚至会对整车性能带来不利的影响。

因此为了减少相关零部件的调整幅度，提高生产效率，对于电子驻车制动执行机构的外形齿轮就提出了更高的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对现有电子驻车制动执行机构所存在的不足而提供一种结构更加简单、精度、生产和传动效率更高的电子驻车制动器执行装置。

本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

电子驻车制动器执行装置，包括：

齿轮箱体，所述齿轮箱体内具有一电机容置腔和齿轮系容置腔并在所述齿轮箱体的外侧设置有一接插头座，在所述接插头座内设置有电气接插件，所述电机容置腔轴线方向的第一端与所述齿轮系容置腔连通；在所述齿轮系容置腔内设置有一内齿圈并在对应内齿圈中心位置的齿轮箱体上开设有输出花键孔；

一齿轮箱盖，所述齿轮箱盖盖在所述齿轮箱体上并将所述齿轮系容置腔密封住；